Trenes: ¿Cómo afectan los accidentes a los maquinistas?
Nuestro Día - 24/8/2022 - Duracion: 31:51
Transcripción
00:00:01El.
00:00:04Pues sabéis que el 17/06/1987 había un un auto un 148 que iba por la ruta, llovía, iban tomando
00:00:16mate, iban cuatro personas.
00:00:18Venía el tren pasando por la vía y en la provincia de Buenos Aires, y esta persona que venía
00:00:23manejando se dio vuelta a pasarle el mate a la persona que venía cebando que iba en el asiento de
00:00:28atrás.
00:00:28Y limpie el tiempo pasa tan rápido cuando uno va manejando en la ruta que entre que le pasó le
00:00:34devolvió el mate a quien se llevaba y volvió a mirar adelante.
00:00:37Se dio cuenta que venía un tren y no pudo más que atinar a pisar el freno, patinó 180 m y terminó
00:00:44chocando contra el centro de el tren y.
00:00:49Unos pocos días después de eso nací yo y esa persona que casi pierde las 2 piernas, pero por suerte
00:00:53se la supieron volver a pegar.
00:00:55Fue mi viejo y a mí me quedó como, muy pegado a flor de piel, el tema de los accidentes con los
00:01:03trenes, no solamente los accidentes, sino también bueno, por ahí un suicidio, una persona que va a
00:01:09terminar con su vida.
00:01:10AA las vías, obviamente también puede ser calificado como accidente porque el maquinista no tiene la
00:01:16pretensión de hacerlo más allá de que quién se va a suicidar sí.
00:01:19Por eso también es un accidente y me ha marcado mucho.
00:01:22También por por otra persona que creo que para el periodismo ha sido muy importante, que es el señor
00:01:26Fabián polosecki, yo no sé si fue santo de tu devoción, no, no lo no.
00:01:31¿Me voy a hacer ahora la que lo consumí no sé, sé de su trabajo, pero nos contas un poco rápido, no?
00:01:36Porque también era era era así santo por lo de usar lo mismo, santo de devoción de de mi viejo, era
00:01:42un gran periodista narrativo o televisivo que de alguna manera supo romper e instaurar una figura
00:01:48que que después supo replicar.
00:01:49No sé si es réplica al pero supo inspirar mucho.
00:01:52A atón Pol, por ejemplo, cuando hacía ser urbano YAA estos cronistas que de alguna manera terminaron
00:01:59haciendo lo mismo que hacía Polo.
00:02:01Así se lo conocía en el mundo del periodismo.
00:02:03Yo lamentablemente no llegué a conocerlo, pero si me lo mostraba mucho en casa de mi viejo, que
00:02:08básicamente era contar historias de personas por ahí olvidadas por el sistema dejado de lado,
00:02:13marginados y marginadas con una sensibilidad que hasta el momento y por lo poco que entendía yo y lo
00:02:19y lo que pude recopilar con conversando con personas que trabajaron con él.
00:02:22Con una sensibilidad que hasta el momento la televisión no manejaba.
00:02:25Este referente de alguna manera también tiene una historia muy ferroviaria.
00:02:30Daría por seguir vinculando todo con los trenes y este informe que está corriendo la vida del pueblo
00:02:37termina de una forma muy trágica.
00:02:39¿Él hacía un programa con esta narrativa que te contaba de ir a entrevistar gente, y qué sé yo?
00:02:43En una de esas vueltas y él va a entrevistar AA un maquinista, el maquinista le empieza a contar
00:02:50sobre la dificultad de ejercer su oficio ante las personas que elegían ir a terminar con su vida a
00:02:56las vías de los trenes y en un momento pasa por determinada estación y le cuenta que.
00:03:01Había un punto ciego y ese era un lugar muy elegido porque el maquinista no llegaba a ver a las
00:03:06personas.
00:03:07Qué se tiraban sobre las vías, justamente porque lo agarraban sobre el final de la curva.
00:03:14Algunos años después, Polo tiene algunos problemas laborales con su equipo, con autoridades de los
00:03:19canales para los que elaboraba y termina con su vida, justamente en el lugar que le había indicado
00:03:24el maquinista.
00:03:24En este informe.
00:03:25Tremendo ese pedazo del informe nunca sale al aire justamente por este asunto que tienen los
00:03:30suicidios, que es el de el de no generar copycat.
00:03:32Es una teoría que viene de los 70 que de alguna manera reza que el hecho de hablar de suicidio
00:03:38genera que personas vayan a suicidarse, no sabemos si es efectivamente así.
00:03:43Lo cierto es que si vos das una pista de un lugar a donde es más fácil suicidarse, es muy probable
00:03:50que otras personas que están con esa voluntad vayan ahí a terminar con eso.
00:03:54Pero más allá de quién quiere ir a quitarse la vida, a generarse un daño, una cuestión así está todo
00:04:04el tiempo vemos titulares que tienen que ver con algún accidente, como lo que le pasó, como el que
00:04:11marcó tu llegada al mundo, básicamente.
00:04:14Dios.
00:04:15¿Algunos que terminan en tragedia, otros que no, pero es difícil evitar pensar que todos esos ya sea
00:04:25que zafó por un pelito que chocó un auto, pero no pasó nada, no dejan una huella en el maquinista?
00:04:33Exacto.
00:04:34Protagonistas centrales de este informe que estamos llevando adelante sobre accidentes de trenes,
00:04:40por supuesto en la piel, y más específicamente en la cabeza.
00:04:45De los maquinistas algunos títulos accidente en caballito, un tren chocó contra un camión que cruzó
00:04:50la barrera baja, fuerte choque entre un colectivo con pasajeros, un tren de carga en San Juan, se
00:04:54normaliza el servicio del tren Roca luego de que un motociclista fue atropellado.
00:04:58Son cientos de titulares que que salen por mesas y todo mientras tenemos un país que está haciendo
00:05:03todo lo posible por volver a tener todos sus trenes en funcionamiento y no siendo así, pasan estas
00:05:08cosas todos los días.
00:05:10¿Entonces, cuántos accidentes?
00:05:12Efectivamente, e incidentes, si no llegan a serlo del todo.
00:05:15Con trenes se dan en nuestro país.
00:05:17Todo esto se lo consultamos a Diego diciembre y él es director nacional de investigación de sucesos
00:05:22ferroviarios de la Junta de Seguridad del Transporte y nos comentó lo siguiente, en el año 2000 XXI.
00:05:30Hubo alrededor de 660 sucesos en todo el país.
00:05:36Esto involucra redes de transporte de carga de pasajeros, operadoras públicas y privadas.
00:05:42Estos datos fueron obtenidos a través de las de los reportes de accidentes que las mismas operadoras
00:05:48ferroviarias nos hacen llegar a nosotros.
00:05:51La dirección nacional, y también debido a la a la al al rastreo dentro de las redes sociales que
00:05:59realiza el centro de comunicación y respuesta, que pertenece a la Junta de Seguridad de Transporte,
00:06:04o sea en total. 660 sucesos de los cuales.
00:06:10El 56% fueron colisiones con peatones.
00:06:16Y de esos 660 sucesos, el 18% fueron colisiones con vehículos.
00:06:21En general nos referimos vehículos en general, a autos, camionetas, utilitarios, camiones,
00:06:28colectivos.
00:06:28Demás, o sea que.
00:06:31Casi un más de un 70% de los sucesos del año 2021 fueron colisiones, ya sea en pasos a nivel o en
00:06:43zonas de vía.
00:06:46Dentro de esas colisiones, no siempre, todos terminan en fatalidades o algunos, resultan heridos
00:06:54leves o heridos graves.
00:06:57Pero estadísticamente el 29% de los accidentados en colisiones con vehículos ferroviarios con trenes
00:07:06con formaciones ferroviarias con trenes de carga 3 pasajeros, el 29% termina en una fatalidad.
00:07:13El resto, o sea, el restante 70, se divide en heridos graves, heridos, leves y sin sin daños.
00:07:21Un 75% de accidentes son colisiones en Argentina.
00:07:24El resto de los 25, el restante 25% se refiere a accidentes en general, o sea, descarrilamientos,
00:07:31colisiones entre trenes en. 8 o qué condiciones o choques dependiendo como como como como sea el el
00:07:41el el suceso.
00:07:43YO también, lo que se dice.
00:07:45Otros generalidades, apedreamiento, vandalismo y demás, pero vamos al caso más cotidiano, como bien
00:07:53decía descarrilamiento, que se puede ya sus que se puede llegar a dar no genera un estrés porque a
00:07:59veces no se generan daños a personas y parece que generan daños materiales a la infraestructura.
00:08:05El material rodante, pero eso va variando, pendiendo el tipo de de servicio que se haga y a veces
00:08:11parece un descarrilamiento en un tren de carga.
00:08:14Que por ahí afecta sial servicio, va a afectar a ese flete que se está pagando, va a afectar al
00:08:21traslado del mal de la materia prima o de la mercadería, pero al personal no le afecta ahora.
00:08:27Hablando de las colisiones en un paso a nivel en un paso peatonal o en en el medio de la traza
00:08:35ferroviaria, ya sea una colisión con un camión, una colisión con un colectivo, con un auto, con una
00:08:41persona al personal de conducción le genera un estrés impresionante donde.
00:08:48Literalmente los primeros 5 minutos.
00:08:50Esa persona casi no puede hablar, tiene palpitaciones, se le sube la presión arterial, temblores, o
00:08:59sea, todo eso es lo que le afecta al personal de conducción casi 2 por día, haciendo un promedio muy
00:09:06muy bruto de mi parte, en base a lo que decía y Diego repetimos, director nacional de investigación
00:09:12y él empezaba a hacer hincapié un poco sobre las consecuencias, no que que terminan.
00:09:18Sobre la psiquis de los maquinistas, la psiquis está ahí.
00:09:23Está como palabra rara, que usa igual, no, no.
00:09:26Pero fíjese si se entiende.
00:09:28¿Se entiende que si por que aquí le vamos a decir el alma no es la salud mental, es como la las
00:09:34cositas, que se conectan en el cerebro y cómo funcionan xq consecuencias?
00:09:40¿Deja todo esto es una colisión en la psiquis de los maquinistas?
00:09:47Se lo preguntamos a marcelo.
00:09:49Set CO Bitch sí, suena muy bien, sí, y director médico de Ineco es un hecho muy conocido.
00:09:58Que tanto las fuerzas de seguridad, los soldados, los policías, como los bomberos y los personales
00:10:05de los servicios de emergencias están expuestos a situaciones en las cuales la vida humana es
00:10:14afectada en forma muy violenta.
00:10:17Esto los hace plausibles de desarrollar trauma agudo o síndrome de estrés postraumático en las
00:10:26definiciones del estrés postraumático.
00:10:28El mismo puede ser padecido por las personas que padecen el trauma, ya sea violencia física o
00:10:35sexual, como aquellos que son testigos del trauma, y esto involucra a todos los personajes que
00:10:42mencionamos y entre ellos también se incluyen los maquinistas de trenes, el síndrome de estrés
00:10:48postraumático es un cuadro complejo que afecta profundamente la calidad de vida de las personas que
00:10:53lo padecen, que tiene síntomas de diversa índole, síntomas que tienen que ver con.
00:10:59La un embotamiento emocional, una sensación de adormecimiento emocional.
00:11:08Síntomas de activación como ansiedad, crisis de angustia o irritación, síntomas de evitación que
00:11:15tienen que ver con evitar todo aquello que me exponga o me recuerde el trauma que padece y síntomas
00:11:23de reacción.
00:11:24Oración de la memoria, en la cual el campo de la mente es invadido por recuerdos o por sueños que se
00:11:33vinculan con el trauma, síndrome de estrés postraumático tiene efectos persistentes sobre la salud
00:11:39mental de las personas y puede durar mucho tiempo.
00:11:42Afortunadamente, hoy en día hay tratamientos psicológicos específicos para el síndrome de estrés
00:11:50postraumático, lo cual es muy importante.
00:11:53Entre todos los actores que mencionamos.
00:11:55Sí, definitivamente los maquinistas de trenes han sido muy estudiados porque están son testigos y a
00:12:05la vez protagonistas de un evento traumático que al mismo tiempo los involucra, pero que no tienen
00:12:11ninguna chance de evitar porque por los tiempos de reacción de una formación de trenes, el
00:12:18maquinista no tiene ninguna chance de evitar el vehículo o la persona que sea roja a las vías.
00:12:25Entonces, si son altamente plausibles de desarrollar este síndrome, por lo cual requieren toda la
00:12:32atención de las autoridades sanitarias.
00:12:35Claro, si ya uno cuando está manejando un vehículo cualquiera tiene ese temor, pero podes hacer algo
00:12:43en este caso que no puedes hacer nada y además tenes la responsabilidad o de toda la gente que viene
00:12:48atrás o de todo el peso.
00:12:50Si es uno de carga que que que que viene detrás, que igual de alguna manera también está vinculado
00:12:55con la vida de muchísima gente.
00:12:57No, no es absolutamente complejo cargar también con con la física a su tiempo, la inercia, el peso
00:13:03de la gran máquina, esa que llevas debe ser muy pero muy difícil.
00:13:07¿Y por eso EH?
00:13:09Nos preguntamos cuál es el procedimiento a llevar a cabo tras un accidente, como como se sigue
00:13:14después de que un maquinista pasa por una cosa así, volvimos a hablar de esto, con Diego di Servi, y
00:13:19nos contó lo siguiente, después de tener el accidente es relevado inmediatamente del servicio.
00:13:25Esa persona no puede continuar manejando más nada.
00:13:28O sea, me refiero en en el momento del accidente, no, o sea, ni bien tuvo la la colisión, ya sea con
00:13:36el camión, con el colectivo, con el auto, con la persona.
00:13:39Es relevado de sus funciones, automáticamente iba al centro médico donde se le hace un diagnóstico
00:13:45un testeo y tiene una reunión previa para una primera reunión con el psicólogo.
00:13:50A los 3 días, nuevamente vuelve con el psicólogo y así hace todo un seguimiento detallado que va
00:13:56siendo cada 23 días cada una vez por semana, dependiendo como el psicólogo lo vaya viendo a la
00:14:02persona y eso hace que después el psicólogo de la empresa diga si está apto o no devolver las
00:14:09funciones sea un personal de conducción no es que deja de manejar porque tuvo una colisión.
00:14:16Vuelve de vuelta a sus funciones y continuamente tiene un seguimiento a través de el cuerpo de
00:14:22psicólogos de la empresa o de la en caso aún odoo de desistir con el caso de LA ART.
00:14:30En promedio, en promedio, un personal de conducción.
00:14:36Se jubila con un total de entre 30 y 50 accidentes en toda su carrera.
00:14:47¿Pienso cuando te pasa algo en tu labor cualquiera, y no sé por un bife tuyo o por algo, no se me
00:14:55llamo el cliente a decir que no le gusta como aparece la marca, lo que sea y después y 2 años
00:15:00después vos quizás te vas a dormir y te acordás de esa situación chota y demás?
00:15:06Y esto es como es, muy difícil de en estos laburos de ponerme en ese lugar vamos a pasar con con
00:15:14otra a otra problemática, que es justamente el tema de vivir cerca de las vías.
00:15:21Sabemos que bueno, específicamente en la ciudad de Buenos Aires, pero suele suceder también en otros
00:15:27lugares del país y en otras grandes ciudades, hay muchos predios ferroviarios que son muy grandes,
00:15:32la mayoría de ellos tienen conflictos legales, que la ciudad no lo puede usar porque pertenece a la
00:15:37nación y todo se viste.
00:15:38Y quedabas al lado de las vías queda un montón de terreno vacío vacío hasta que alguien se cansa y
00:15:45es como, bueno ya fue.
00:15:46Vamos a poner una.
00:15:47Sí, sí, se presta para para la ocupación, se presta para los escapes, acá en la ciudad de Buenos
00:15:52Aires ha habido zonas particulares de conflicto muy específicas y otras tierras abandonadas cerca de
00:15:58de la ciudad, que son buenas para ocupar entre muchísimas comillas.
00:16:01Digo esto, a pesar de la ilegalidad, pero bueno, las situaciones, las personas en situación de
00:16:06emergencia de vivienda tienden a buscar estos lugares que les dan una.
00:16:09Una vía de acceso fácil a la ciudad de Buenos Aires OA las grandes ciudades en cuestión para poder
00:16:14buscar trabajo y no tener que viajar muchísimos kilómetros y en ese sentido obviamente hay muchas
00:16:18familias que terminan conviviendo a centímetros de las vías por donde pasan estos grandes monstruos
00:16:24de metal.
00:16:25Pienso en alguna referencia acá, el barrio Saldías, vecino aide del Barrio 31, que se lo conoce con
00:16:31barrio ferroviario, justamente tiene una convivencia con las vías que no, no voy a decir usual
00:16:36porque sucede muy a menudo y ahí se despiertan muchos peligros.
00:16:39Serca de los domicilios de las personas, sí, de los domicilios de hay negocios hay de todo y
00:16:47obviamente, como decías vos, sobre todo chicos, nenes que van y que vienen más allá de adultos
00:16:53mayores también o cualquier persona te distraes 2 segundos y también fuimos a consultar sobre este
00:17:00tema, claro que sí.
00:17:01Como este otro elemento, queríamos saber cómo afecta el trabajo de los conductores, lo el el tema de
00:17:10los asentamientos y todos estos peligros y posibles situaciones que.
00:17:14Estábamos comentando recién y nos lo contesto, Diego di serví de nuevo, lamentablemente es una
00:17:23situación que se da en Argentina desde hace ya muchas décadas.
00:17:28Podemos estar hablando de más de 30 años, o sea, tener más de 3 décadas y lamentablemente se
00:17:33acrecentó en los últimos años.
00:17:35En las últimas décadas DA través de la de la crisis del 2001 y demás, lamentablemente es una
00:17:41práctica que fue creciendo, donde la sociedad se vio forzada.
00:17:45A generar sus espacios, sus viviendas en zonas que eran aledañas a la al.
00:17:52A traza ferroviaria, a las vías férreas, dejando lamentablemente solamente el entorno OO el contorno
00:18:01para que circule un tren que a la vez esto trae como como problemas al servicio.
00:18:10El hecho de que las las velocidades comerciales de los trenes que circulan por esas zonas se vean
00:18:18notablemente reducidas, o sea una un tren que sea de carga o de pasajeros, mayormente se dan este
00:18:27tipo de asentamientos.
00:18:29En en recorridos o en trazas ferroviarias de carga, donde los servicios son con menos frecuencia o
00:18:36en zonas suburbanas donde también la frecuencia los servicios ferroviarios son menores y esto lo que
00:18:44genera es que.
00:18:45Si el Estado debía la infraestructura permite que un tren circule a 6070 80 km/h debido a esta
00:18:54situación, donde las casas de las personas están a menos de 1 M de la vía, casi le al límite del
00:19:02gálibo debía para que se entienda y en general, para que ese sea más explícito, el gálibo debía es
00:19:10el contorno que tiene que estar libre alrededor de la vía para que pase un tren.
00:19:16Y, obviamente, no colisionen. 8, que no roce con ningún con ninguna, sea elemento, o sea con una
00:19:23estructura.
00:19:24Ese es el gallego, o sea, los puentes tienen gálibo.
00:19:27Las estaciones tienen gálibos a todas las vías, tienen un gálibo, sea, como digo yo, es el contorno
00:19:31que tiene que quedar libre alrededor de la vía para que el tren pueda circular a una velocidad
00:19:37máxima.
00:19:39Y no roce.
00:19:40Noto que no colisione, no choque con ningún elemento alrededor de la villa.
00:19:45¿Entonces, lamentablemente, con esta situación de que las casas se encuentran tan cerca y
00:19:50prácticamente están ocupando el gálibo de la vía, los trenes tienen que reducir su velocidad a 12
00:19:58km/h 5 Km/h, que es la velocidad más restrictiva que a veces en un tren de carga con la cantidad de
00:20:08toneladas que llevan sus trenes, reducir la velocidad tanto complica el hecho de poder reanudar?
00:20:15A mantener esa velocidad tan reducida, por eso mayormente estamos hablando de velocidades de lo
00:20:23entre los 12 y los 20 km/h.
00:20:26Eso es la velocidad mínima mínima que los trenes de carga.
00:20:30El circulan por estos, estas estas estas zonas donde donde existen asentamientos, un tren de
00:20:38pasajeros puede reducir la velocidad aún más que tiene la posibilidad obviamente de volver a retomar
00:20:44su velocidad con mayor facilidad que un tren de carga, obviamente es es es notorio por el hecho de
00:20:50la cantidad de peso que lleva a cada tren.
00:20:52Ahora bien, en esto, por lo tanto, reduce la eficiencia del servicio, donde un tren que podía
00:21:01circular a mayor velocidad.
00:21:03Tiene que circular a menor velocidad y además.
00:21:06Afecta también al hecho de que el personal de conducción tiene que extremar la lo.
00:21:14Que sería la la atención al trabajo, estar continuamente tensionado pensando que puede llegar a
00:21:24suceder algo que realmente va a afectar al servicio por el hecho de que esas casas obviamente tienen
00:21:31personas que viven, tienen sus vehículos, tienen, o sea, tienen hijos, tienen mascotas, tienen
00:21:36perro, tiene todo lo que está alrededor de una casa.
00:21:40Y eso lleva a que el personal de conducción esté continuamente.
00:21:43Trabajando al límite de que cualquier persona que hace un paso de más.
00:21:49Está sobre la vía, ahí es importante, obviamente destacar la la la presencia del Estado, no
00:21:55obviamente barriadas que que no es ideal, que que vivían personas, pero que de alguna manera
00:21:59garanticen orden y seguridad para las personas que se ven forzadas a vivir en esa situación, porque
00:22:05por ahí es una redundancia explicarlo, pero nadie quiere vivir pegado a un tren.
00:22:09Es obvio que una familia termina viviendo ahí forzada, ajá.
00:22:12Tras ser expulsada de el sistema y obviamente ante toda esta tensión que que vive en esto no es
00:22:19enfrentar.
00:22:19¿A los maquinistas contra el pueblo ni las barriadas, y no solamente tratar de de analizar qué pasa
00:22:26en cada uno de los lugares, nos preguntamos, cuáles son las herramientas que que tienen los
00:22:31maquinistas en este tipo de situaciones, o de pasajes?
00:22:34Y nos volvió a contestar Diego al respecto.
00:22:37¿El personal reconoció lo único que tiene de herramienta que no es que no es mi cosa menor, es su
00:22:42experiencia a la hora de saber que una situación se puede llegar a desbordar, o sea, en qué momento
00:22:48se puede llegar a dar el suceso?
00:22:50Eso te lo dan los años de experiencia.
00:22:52Poder, como bien decíamos.
00:22:55En la primera pregunta que el 56% de los sucesos son colisiones con peatones, lamentablemente a
00:23:03veces podemos hablar de números y a veces no, porque también lleva todo un proceso de análisis, pero
00:23:07muchas de esas veces.
00:23:09Estaríamos hablando de alrededor de un 25% de esa cantidad de colisiones con peatones son con
00:23:17personas que están, o sea o sea, utilizan el ferrocarril como medio de suicidio, como herramienta
00:23:26para suicidarse, para quitarse la vida.
00:23:28El resto puede ser por seda, por cuestiones de que persona que por ahí está distraída y cruza el
00:23:38paso a nivel.
00:23:38No se da cuenta o persona que está.
00:23:40En sona debía no de vida.
00:23:42O sea, que está caminando por la vía o cruzando por lugares indebidos donde no hay señalización
00:23:48donde no hay efectos de las formas luminosas y demás.
00:23:51Y eso también lleva a que se pueda llegar a dar el accidente.
00:23:55Ahora bien, las herramientas del conductor, como bien decía yo, es su experiencia, donde el
00:24:00conductor, después de muchos años, ya sabe cuál es la persona que está a punto de cruzar mal,
00:24:06reconoce la persona que está dando demasiadas vueltas como por ahí para utilizar el ferrocarril como
00:24:11elemento de interés.
00:24:14Del suicidio, o sea, esas cosas las vas reconociendo y eso te lo dan los años de experiencia.
00:24:18Lamentablemente la experiencia es el hecho de haber tenido accidentes previos.
00:24:24Otra herramienta es el uso de las bocinas, o sea, la bocina continuamente es un elemento que viene
00:24:30en las locomotoras y nosotros tenemos bien reglamentado en el sistema ferroviario nacional que el
00:24:35uso de bocina tiene un código y hay que utilizarlo siempre en la proximidad de los pasos a nivel o
00:24:40cuando vemos gente que no corresponde a la empresa, o sea, gente que no es de que no trabaja en el
00:24:47ferrocarril, o incluso cuando vemos gente que está por usar OO mismo la gente, los operarios que
00:24:55están trabajando en la zona de vía.
00:24:56Hay que dar un aviso en la bocina, la bocina también suenan las herramientas que posee el personal
00:25:00de conducción para dar aviso de que se está aproximando y otro, obviamente.
00:25:06Es él, frenó como cualquier vehículo.
00:25:08Posee un sistema de freno que tiene que ser utilizado al momento donde se vea una circunstancia
00:25:14peligrosa, un un evento donde un suceso, digamos.
00:25:19Que hay que evitar, hay que usar el el uso del freno y los trenes tienen 2 tipos de freno, el freno
00:25:24de servicio, que és el freno que normalmente usan los conductores para detenerse en las estaciones o
00:25:30para detenerse en ciertos puntos estratégicos de la de la vía.
00:25:35Y después está el freno de emergencia que el freno de emergencia.
00:25:39Nosotros tenemos que hacer el uso del freno de emergencia, el personal de conducción tiene que hacer
00:25:44el uso de freno de emergencia ante como índice la palabra ante una emergencia.
00:25:50Ese freno es el que aplica la mayor cantidad de poder de frenado en todo el tren al instante que el
00:25:56conductor lo aplica.
00:25:58Es un vehículo muy pesado y además hay que también tener en cuenta que los rieles por donde circulan
00:26:05los trenes son de metal, metal pulido al espejo y las llantas.
00:26:10O las ruedas que utiliza el tren para circular sobre los rieles también son metálicas.
00:26:16Pulida al espejo.
00:26:17Estamos hablando de 2 superficies, metal metal rodando una sobre la otra con una superficie de
00:26:25contacto ínfima que también por eso es lo que le da la eficiencia del servicio ferroviario, de ser
00:26:30un servicio.
00:26:32En de gastos reducidos, por decirlo así, eficiente a la hora de hablar.
00:26:37El precio producto es con respecto a otros modos de transporte, pero también a la vez.
00:26:44Esa ese pequeño punto de adherencia genera que cuando uno hace el freno excesivo de emergencia.
00:26:52Se genera un bloqueo en el sistema, dejando el sistema de circulación de los trenes que haga que en
00:26:57vez de estar rodando, estén deslizándose.
00:27:00¿Acuérdense 2 superficies metálicas, metal metal pulido pulido, cuando empieza a patinar el tren,
00:27:07ahí se pierde un poco del control de dónde se va a detener?
00:27:12Obviamente no, no podemos dejar de mencionar una noticia que de alguna manera fue como más que un
00:27:18disparador, fue bueno, ahora sí hay que hacerlo porque ya teníamos ganas de.
00:27:23Meternos con este tema, pero la la noticia de hace unos 10 días más o menos de un niño que murió a
00:27:32RD.
00:27:32Arrollado por un tren y los vecinos que agredieron al maquinista, a la policía que le robaron al
00:27:38maquinista y un poco lamentablemente terminó sucediendo.
00:27:43¿Esto que decías vos no de de de qué se pone?
00:27:45Como que uno dice, cómo el pueblo contra el maquinista, pero el maquinista es pueblo entonces como
00:27:52exacto y bueno, y después hubo hubo un paro anunciado y determinadas movidas para de fuerza, medidas
00:28:03de fuerza y demás.
00:28:04Pero es una situación, creo que ejemplifica súper bien todo esto que estamos hablando.
00:28:10Toda la tragedia que involucra esto que estamos hablando, porque tenemos una familia con un nene
00:28:16fallecido, tenemos una persona que no es culpable, probablemente no sé, hay que si no recuerdo mal y
00:28:24ahora vienen todas las partes legales y todo eso.
00:28:28YY una YY con lo que le pasa en en su salud mental.
00:28:33Y si uno cree en el alma, como decíamos antes, un poco riéndonos y para colmo después las
00:28:40agresiones, el robo y éste al final, que termina siendo nosotros contra nosotros.
00:28:46Así que antes de determinar, profundicemos un poco sobre bueno nuevamente las consecuencias que
00:28:51dejan las colisiones en los conductores.
00:28:53Y sobre esto reflexiona Diego dice literalmente, los primeros 5 minutos, esa persona casi no puede
00:29:00hablar.
00:29:01Tiene palpitaciones, se le sube la presión arterial, temblores, o sea, todo eso es lo que le afecta
00:29:09al personal de conducción, sea afecta en un estrés.
00:29:15El hecho de la colisión, el impacto, ver esa última imagen de el tren colisionando con lo que fuese,
00:29:23o sea, con como digo, con vehículos o con personas mas allá de que también existe personal
00:29:28ferroviario que puede estar relacionado suceso en lo que sería un paso a nivel con un guardabarrera,
00:29:33un guarda paso a nivel donde.
00:29:36Vivencia la situación de una colisión de un tren.
00:29:39Una persona también genera 1111 estrés importante, porque obviamente esas personas está trabajando y
00:29:48de repente ve un una escena casi de pelicula donde un tren arrolla a una persona colisiona una
00:29:55persona entonces.
00:29:58Esto lo que decimos nosotros es que se genera un estrés muy importante en el personal ferroviario
00:30:05cuando se trata de accidentes.
00:30:06De hecho, también podemos llegar a decir que es sumamente también importante lo que sucede muchas
00:30:13veces, que es él casi accidente la, o sea, la casi colisión, el casi choque.
00:30:20Ese momento donde la persona o el auto o el camión se.
00:30:27Libre el paso a nivel en el último segundo, el personal de conducción ya haya aplicado o haya hecho
00:30:32el uso de la emergencia de las bocinas y hasta al ver esa secuencia también afecta a la persona.
00:30:39También afecta al personal de conducción saber que estuvo a punto de colisionar con un peatón que
00:30:44estuvo a punto de colisionar con un vehículo que estuvo a punto de colisionar con un colectivo con
00:30:48un camión, donde también pone en riesgo su vida porque muchas veces el vehículo puede ser más chico
00:30:54que el tren, otra se puede tener casi la misma altura que el tren, puede ser un camión de alto
00:30:58porte.
00:30:59Entonces, esa situación también pone y genera un estrés importante en el personal de conducción, que
00:31:08por ahí uno no lo ve porque dice, no pasó nada, no hubo un accidente, no hubo una colisión, no hubo
00:31:12un choque, pero puertas adentro esa persona sí tuvo su impacto emocional, si tuvo las palpitaciones,
00:31:22si le subió la presión arterial y sí tuvo los temblores, pero bueno, esas son cosas que se las va
00:31:29trabajando.
00:31:30Y, como les decía hoy en día, está considerado como un factor de riesgo importante, lo que es el
00:31:37trabajo del personal de conducción por estrés postraumático que te genera, que genera la cantidad de