"El aumento del 30% sobre el litro de nafta afecta la frecuenca" | MARINUCCI Y POORE - Sietecase LIM
Radio Con Vos - 8/4/2026 - Duracion: 23:43
Transcripción
00:00:00ómnibus porque las empresas decidieron
00:00:04menos frecuencia, ¿no? Eh, profe, en
00:00:06definitiva, si hay que sintetizarlos así
00:00:08para no soportar ellos el costo elevado
00:00:12que están teniendo con los combustibles.
00:00:14Recortaron aproximadamente 30% de las
00:00:16frecuencias. Dicen que es sobre todo en
00:00:18las líneas interjurisdiccionales que
00:00:20cruzan eh de capital a la provincia de
00:00:23Buenos Aires y viceversa. y en las
00:00:25líneas de las provincias de Buenos
00:00:26Aires, no tanto en las líneas que andan
00:00:29solo por la ciudad de Buenos Aires,
00:00:31atribuyen esto a que negociaron
00:00:33subsidios eh y costo del boleto y precio
00:00:36del boleto por última vez en enero con
00:00:37un gasoil de $1,500 por de 15,500 pesos
00:00:40por litro que ahora está 2100 el gasoil,
00:00:44que ese mayor costo eh no lo cubre la
00:00:48tarifa, no lo cubren los mayores
00:00:50subsidios, no lo pueden soportar las
00:00:51empresas porque pasarían a rojo Y eso es
00:00:54lo que a grandes grandes rasgos eh de
00:00:57vino en que desde el primero de abril o
00:01:00desde esta semana, mejor dicho, porque
00:01:01tuvimos el fin de semana largo del
00:01:02medio, desde este martes eh hayan
00:01:05decidido las empresas recortar, como te
00:01:07decía, aproximadamente 30% de las
00:01:09frecuencias. Bien, vamos a hablar con
00:01:11Federico Pur, es magíster en economía
00:01:14urbana por la Universidad de Itela,
00:01:16consultor en temas urbanos, eh acaba de
00:01:19publicar una nota que tiene este título:
00:01:21colectivos que no vienen, trenes que no
00:01:24vuelven. ¿Qué pasa con el transporte
00:01:26público? Yo traduciría de alguna manera
00:01:29esta pregunta a por qué se está viajando
00:01:32tan mal, ¿eh? Sería una traducción más
00:01:34sencilla o la que se haría alguien en
00:01:36una esquina mientras espera el bondi
00:01:37media hora. Federico, gracias por
00:01:39atendernos. Reinaldo 7K se te saluda en
00:01:41radio con vos.
00:01:43¿Qué tal, Reinaldo? ¿Cómo estás? Muy
00:01:44bien. A ver, eh, si querés hacemos las
00:01:47dos, ¿no? ¿Qué qué está pasando con el
00:01:49transporte público y el por qué se viaja
00:01:51tan mal, que es el que se puede hacer la
00:01:53gente en en las esquinas, ¿no?
00:01:56Dale. En cuanto a cómo veníamos, ¿no? El
00:01:58transporte público venía golpeado, sobre
00:02:00todo después de la pandemia, aunque en
00:02:02líneas generales, al menos el de
00:02:04autobuses, solía ser el mejorcito de
00:02:06América Latina, ¿no? en particular la
00:02:07red de autobuses de capital, quizás el
00:02:09primer cordón, había servicios
00:02:11nocturnos, eh hay ciertas cosas que
00:02:13hasta 2019 se mantenían, en pandemia
00:02:15desaparecieron y no todas volvieron y
00:02:19sobrelovido mojado, porque en estos
00:02:21últimos dos años pasaron varias cosas,
00:02:23una que nació en 2024 dijo, "Vamos a
00:02:26quitar subsidios de un día para el otro,
00:02:28¿no? Que eran las líneas subsidiadas de
00:02:30los colectivos. Eh, la ciudad de Buenos
00:02:32Aires se quedó sosteniéndolos un poco
00:02:34con unas líneas que ahora llama
00:02:35colectivos de la ciudad, que son estas
00:02:36que mencionaba tu colega, que eh se
00:02:40circulan únicamente en el ámbito de la
00:02:41capital. Provincia de Buenos Aires no
00:02:43pudo hacerle frente a esa quita de
00:02:45subsidios que desenganchada y la famosa
00:02:47red sube. Cualquiera que viaje sabe que
00:02:49es esa que que hace descuentos, digamos,
00:02:51de segundo o tercer viaje. Entonces, son
00:02:53viajes además más caros. Y el resultado
00:02:55un poco de esto es que hoy tenemos una
00:02:56red mucho fragmentada, ¿no? Que hace que
00:02:59hace 2 años. Eh, también se a principios
00:03:02de este año se las empresas justamente
00:03:05por esta falta de reconocimiento de la
00:03:07tarifa técnica, o sea, de lo que le sale
00:03:09circular versus lo que le reconoce el
00:03:11Estado, lo que hizo fue recortar
00:03:12servicios nocturnos, que era lo que
00:03:13mucha gente depende, ¿no?, para volver a
00:03:15provincia, para ir a capital o para
00:03:17moverse la noche. O sea, que ahí tenemos
00:03:19como un combo bastante complicado y yo
00:03:21diría que no es que antes se viajaba
00:03:23bien, antes se viajaba regular y ahora
00:03:25se viaja mucho peor.
00:03:28Eh, y en y en relación a esto que está
00:03:30pasando, ¿no? La combinación de falta de
00:03:32subsidios eh y lo que está pasando a
00:03:35nivel internacional que tira para arriba
00:03:37los combustibles. Eh, en principio
00:03:39pareciera que el gobierno se corre de
00:03:41esto, decir, eh, no subsidio más. Por un
00:03:44lado decí, bueno, parece que tiene
00:03:46cierto sentido cuando argumentas a favor
00:03:48de no subsidiar. Lo que pasa que no
00:03:51subsidiar implicaría para que el
00:03:53servicio se dé eh precios del boleto muy
00:03:57pero muy altos, ¿no?
00:03:59Sí, yo te diría que casi cualquier
00:04:00ciudad comparable
00:04:02razonable, digamos, tiene niveles de
00:04:04subsidio al transporte público, porque
00:04:06es lo que hace que el transporte llegue
00:04:08a los al ayuda a la gente a llegar al
00:04:10trabajo, básicamente, digamos, o sea, es
00:04:12una cosa que que sostiene la actividad
00:04:14económica. Eh, la discusión por
00:04:17subsidios acá parece muy embarrada
00:04:18porque tenemos muchísimas jurisdicciones
00:04:21y a diferencia de otras ciudades
00:04:22comparables, lo que no tenemos es una
00:04:23autoridad metropolitana de transporte,
00:04:25que es básicamente donde se sientan las
00:04:27las jurisdicciones involucradas y se
00:04:29acuerda la distribución de subsidios, un
00:04:31cronograma de frecuencia, una
00:04:32planificación del servicio y no es un
00:04:35lujo europeo, no es una cosa de países
00:04:37asiáticos avanzadas. digo, Bogotá, Sao
00:04:39Paulo lo tienen hace tiempo. Sí, son son
00:04:42ciudades que se ponen de acuerdo y
00:04:44dicen, "Bueno, este transporte cruza,
00:04:45digamos, la ciudad no nace y muere en la
00:04:47cava, como parece entender quizás el
00:04:49jefe de gobierno porteño, y lo que hace
00:04:51es decir, bueno, no no nos ponemos de
00:04:53acuerdo en cuántas frecuencias y quién
00:04:54aporta estas cosas. De hecho, la ciudad
00:04:56modelo de Jorge Macri, que es Madrid,
00:04:58tiene hace tiempo un consorcio regional
00:04:59de transportes desde la década de los
00:05:0180, incluso con diferentes signos
00:05:03políticos donde básicamente la la ciudad
00:05:05de Madrid es la que pone el grueso de la
00:05:07plata. Luego las otras también aportan
00:05:09lo suyo, pero todo en función de esto. O
00:05:11sea, ahí tenemos una idea de de solución
00:05:14de fondo, ¿no? Y en lo inmediato otras
00:05:16ciudades lo que están haciendo es
00:05:18aumentar los subsidios al al transporte,
00:05:20España, Francia, Reino Unido, porque lo
00:05:22que quieren es un transporte público
00:05:23asequible y porque además no se puede
00:05:26dar el lujo en un marco de aumento del
00:05:28petróleo de que todo el mundo salga con
00:05:29el auto, que también se vuelve como
00:05:30también más difícil sostener. Entonces,
00:05:32me parece que ahí hay algunas pistas por
00:05:35donde podría arrancar también acelerar
00:05:37la electrificación de la flota, porque
00:05:38de hecho los buses eléctricos, que
00:05:40también Santiago, Bogotá los tienen y
00:05:42acá avanza muy muy despacio, lo que
00:05:44haría es desengancharte o desacoplarte
00:05:46el servicio el servicio de transporte
00:05:48público de los costos de de petróleo,
00:05:50digamos, de los costos de combustible.
00:05:52Parece que hay una idea de que hay que
00:05:54incentivar más el transporte público y
00:05:56mejorarlo en este contexto. Y digamos
00:05:58que los diferentes gobiernos, en
00:05:59particular nación, están como corridos
00:06:01de eso y sin ganas de hacerlo.
00:06:04Federico, ¿cómo te va? Federico Yanes te
00:06:05saluda. Buen día. E,
00:06:07¿qué tal, Federico?
00:06:08Si bien hoy lo que nos atiene tiene que
00:06:10ver con el con el colectivo, yo quería
00:06:12hacer un poco de foco en el en el sub.
00:06:14Me acuerdo en su momento cuando Macri
00:06:15era jefe de gobierno se quejaba que el
00:06:16gobierno de Cristina Kirner no le
00:06:18habilitaba el endeudamiento para poder
00:06:21ampliar la red de SUPTE. Después Macri
00:06:23fue presidente, la reta jefe de
00:06:25gobierno, esa red de SUPTE no creció y
00:06:27hoy no pareciera que también vaya a
00:06:28crecer. Es solamente por una cuestión de
00:06:30costo de de inversión de de millones de
00:06:33dólares que hay que poner o hay además
00:06:34algo que de lo cual no se habla que
00:06:36impide o hace que no se no se amplíe la
00:06:39red de subte.
00:06:41Mira, durante la gestión la renta se
00:06:42abandonó completamente por primera vez
00:06:44en 50 años la expansión de la red. Sí,
00:06:47hubo una apuesta muy fuerte al
00:06:48transporte en superficie. La idea fue
00:06:50que el metrobús iba a resolver esto. Lo
00:06:53que pasa que el transporte en superficie
00:06:54también tiene sus limitaciones. De
00:06:55hecho, digo, de vuelta con el ejemplo de
00:06:57Colombia, pero Bogotá con el
00:06:58Transmilenio, que era una red, digamos,
00:07:00de metrouses, intentó solucionar eso y a
00:07:02los 20 años dijo, "Esto no alcanza, esto
00:07:04fracasó." Y se pusieron a construir
00:07:06metro. Me parece que eso es un poco lo
00:07:07que le está lo que le estuvo faltando
00:07:09mucho tiempo a las gestiones pro en la
00:07:11ciudad de Buenos Aires. Jorge Macri, a
00:07:13poco de anunciada la campaña electoral
00:07:15del año pasado, dijo, "Vamos a construir
00:07:16la línea F, ¿no? Que que era una cosa
00:07:18que también dijo que no iba a ser y de
00:07:20repente se puso a hacerla. Eh, digo, el
00:07:23mejor momento para para hacerla es ayer
00:07:24y el segundo mejor momento es hoy. Hay
00:07:27de mínimo tres redes de subte que son
00:07:28las que se decretan en la ley 670 de
00:07:302001 que debían haberse construido y
00:07:33nunca se construyeron." Bueno, hay una
00:07:34que parece que va a arrancar. El
00:07:36problema es que de vuelta hay una idea
00:07:39que está girando en el aire de que no
00:07:41hay que invertir o el público no tiene
00:07:43que invertir o todo esto lo va a hacer
00:07:44el privado. Claramente digo, una red de
00:07:47subterráneos 12,00 millones de dólares
00:07:49dice que va a sal la línea F. No es algo
00:07:51en lo que invierte el privado, es algo
00:07:53en lo que tenía que avanzar el público.
00:07:54La pregunta es, ¿qué pasa si el año que
00:07:56viene, por ejemplo, gana un candidato
00:07:58más a la derecha que Jorge Macri,
00:07:59entonces también se abandona nuevamente
00:08:01la red de subte? Yo creo que también ahí
00:08:03hay un hay un dejo de abandono, ¿no?,
00:08:05que me parece que está que está claro en
00:08:07el caso del SUTE. Y un dato, sí, a favor
00:08:09de la de la administración anterior es
00:08:11que la red había prometido una
00:08:12frecuencia de 3 minutos entre servicios,
00:08:14¿no?, de la red existente y en casi
00:08:17todas las líneas llegó un punto previo a
00:08:19la pandemia que casi se había conseguido
00:08:21y ahora se abandonó por completo. No,
00:08:23no, no hay promesas de frecuencia
00:08:24estimada y cualquiera que viaje en sub
00:08:26te sabe que sobre todo en la línea B o
00:08:28la línea E hay veces que tarda 7, 8, 10,
00:08:3011 minutos que son frecuencias de un
00:08:32tren suburbano, no de una red de metro,
00:08:34una red de subte. Así que me parece que
00:08:35en ese caso el tema subdesí también está
00:08:37bastante dejado en la ciudad de Buenos
00:08:39Aires.
00:08:40Fede Esteban Rafele acá, ¿cómo estás? E
00:08:43cuando hablamos de las distintas
00:08:45ciudades que de una u otra manera
00:08:48subsidian su transporte público por
00:08:50entender que eh bueno, porque forma
00:08:52parte de la planificación de las
00:08:54ciudades, e me interesa saber en este
00:08:57caso eh qué tan bien o mal están
00:08:59asignados los subsidios acá en en el
00:09:02área metropolitana, digamos, ¿no? sus
00:09:04hijos de nación y de de los estados
00:09:06subnacionales que también están
00:09:08asignados eh más allá de este problema
00:09:10puntual de reducción de frecuencias para
00:09:12que el sistema atraviese ese deterioro
00:09:15del parque automotor de los últimos
00:09:17largos años, de estos problemas que son
00:09:19una constante, cada tanto te aparecen
00:09:21alguna reducción de frecuencia, alguna
00:09:22interrupción de servicio, alguna línea
00:09:23que se cae, digamos, en qué estado
00:09:25estamos ahí.
00:09:26Yo creo que es bastante mal o
00:09:28corriéndole como por detrás al problema.
00:09:30No me quiero poner muy técnico, pero en
00:09:32un punto o en algún momento, por
00:09:33ejemplo, los colectivos se le reconocía
00:09:35el kilómetro recorrido y en una época
00:09:37esto se hacía por declaración jurada de
00:09:39las empresas. Imagínense, las empresas
00:09:41decían, "Sí, hicimos todo esto." Y el
00:09:42estado luego iba y pagaba detrás. Esto
00:09:45se empezó a transparentar con la
00:09:46introducción de la tarjeta sub 20092.
00:09:49Eh, pero hay muchas cosas que podrían
00:09:51mejorarse incluso más en cuanto a
00:09:53pasajeros transportados, incluso a a
00:09:55controlar mejor las frecuencias, ¿no?
00:09:57Ahora estamos en un proceso casi de
00:09:58disolución de la CNRT, de la de la
00:10:01comisión que regula el transporte, pero
00:10:03claramente las empresas tendrían que
00:10:05tener mejores incentivos. Es decir, si
00:10:07yo paso cada, digo que voy a pasar cada
00:10:0915 minutos y paso cada 15 minutos,
00:10:11perfecto, se me abona, pero ¿qué pasa
00:10:13cuando no? que de hecho es lo que
00:10:15cualquier usuario puede verificar hoy en
00:10:17el ARBA, ¿no? Entonces si si
00:10:19si hay incumplimiento, si hay multas, si
00:10:21las empresas dejan de cubrir, si no
00:10:23responden a esos servicios. Pero insisto
00:10:25con esto de que todo esto tiene que
00:10:26estar planificado un poco más de arriba.
00:10:28En algún momento se empezó a pensar o
00:10:30repensar cómo hacer eh nuevas redes de
00:10:32transporte o si hay muchas líneas de
00:10:34colectivos que pasan por el mismo lado,
00:10:35entonces si no hay superposiciones de
00:10:37recorrido, si hay otras áreas que no
00:10:38están servidas, bueno, todo eso tiene
00:10:39que repensarse, digamos, desde lo vamos
00:10:41e introducir ahí una idea de incentivos.
00:10:45La ciudad avanzó un poquito en ese
00:10:47sentido y creo que nació también porque
00:10:49ahora lo hacen con el tema del GNC. Hay
00:10:51unidades AGNC que son un poco mejores
00:10:53que las de combustible interna.
00:10:55Entonces, hay un incentivo adicional que
00:10:57mejoró en los últimos años, que es,
00:10:58bueno, se reconoce, si vos pasaste
00:11:01unidades a GNC, te pagamos un poco más,
00:11:03¿no? Se reconoce un poco más esa tarifa
00:11:05técnica. Ahora, toda esta cuestión no
00:11:07puede ser resuelta de manera
00:11:08balcanizada. No puede ser que Jorge Macr
00:11:10diga, "Estas son mis 31 líneas y a esta
00:11:13sí le pongo cámara de seguridad y a esta
00:11:14sí les exijo cierta frecuencia y después
00:11:16hay una línea de Nación que te pasa al
00:11:18lado y tiene otra tarifa o tiene otra
00:11:20frecuencia." Me parece que ahí hay,
00:11:22hablando de incentivos, falta de
00:11:24incentivos políticos para que digamos
00:11:26las tres jurisdicciones involucradas se
00:11:28sienten a la mesa y discutan cómo
00:11:29planificar realmente el transporte.
00:11:31Federico, ¿cómo estás? Jorge Tartagione,
00:11:33te quería preguntar, ¿qué opinas del
00:11:34trambús que está atravesando toda la
00:11:37capital federal de Pompeella Aeroparque
00:11:40y y la segunda? Si vos le preguntás a un
00:11:43rosarino, cordobés, mendocino, te dice,
00:11:45"Se quejan en la capital y acá el valor
00:11:47del boleto es mucho más caro que
00:11:49ustedes." ¿Cómo se las dos cosas? ¿Qué
00:11:51te parecen?
00:11:52Vamos primero con el con el tema del
00:11:54trambú. Es una idea que viene a
00:11:57solucionar o cree que viene a solucionar
00:11:58un problema que quizás puede estar mejor
00:12:01resuelto con el el SUTE, que lo que
00:12:04veníamos hablando antes, ¿no? Hay
00:12:05ciertas líneas o hay ciertas trazas que
00:12:07se parecen bastante. En el mejor de los
00:12:10casos puede llegar a ser una solución
00:12:12tipo eh de carriles agregados y como
00:12:15parecida a la que fue el metrobús y
00:12:18quizás es un poco mejor que el
00:12:19existente, no es la solución de fondo.
00:12:21de la misma manera que no era el bus
00:12:22turístico, en algún momento se dijo que
00:12:25iba a ser un
00:12:27no un metrobus, un monorriel alrededor
00:12:29de la General Paz. Hay como muchas ideas
00:12:31que el jefe de gobierno parece que va a
00:12:32congresos o le invitan a otras ciudades
00:12:34y las compra y las trae y no siempre
00:12:37responden de vuelta a un diagnóstico
00:12:39adecuado compartido público que hoy no
00:12:41existe sobre los problemas de transporte
00:12:43de la ciudad. Esa es un poco la idea. Y
00:12:46con respecto a el tema del ambo, la
00:12:48crítica con con el interior, obviamente
00:12:51el interior del país ha tenido
00:12:52históricamente peor transporte público
00:12:55de pasajeros, en particular de de
00:12:57autobuses, pero tampoco o no todos los
00:13:00casos siempre hay una masa crítica, es
00:13:01decir, van a encontrar en muchos otros
00:13:03países, o muchas otras ciudades que las
00:13:06ciudades medianas o pequeñas tienen un
00:13:09transporte un poco más caro y menos
00:13:10frecuente, pero porque no hay una masa
00:13:11crítica que eh acompañe, digamos, que
00:13:14pueda haber un transporte más económico,
00:13:17más barato. La ciudad de Buenos Aires
00:13:18tiene en total 15, 16 millones de
00:13:21habitantes y toda esa gente debe
00:13:23desplazarse y en la medida en que el
00:13:25transporte funcione bien y se pague el
00:13:27boleto y se la tarifa técnica, digamos,
00:13:30en lo que se paga se acerca la tarifa
00:13:32técnica sumada al subsidio, existe la
00:13:34posibilidad de tener un transporte muy
00:13:35bueno y muy barato y por eso sería más
00:13:37barato. Creo que tiene que ver con
00:13:38economías de escala y no una pelea entre
00:13:41AMA y el interior. Eh, ahora eh vos
00:13:43decis tiene que haber coordinación,
00:13:45tiene que haber eh un alguna entidad que
00:13:47pueda eh donde se puedan sentar los
00:13:50tres. Es imposible eso, o sea, que no va
00:13:51a cambiar esto en lo inmediato.
00:13:54Yo no digo que es imposible. A ver,
00:13:56Estados Unidos, que es un país que
00:13:57siempre está orientado a mercado,
00:13:59digamos, y es un país además federal
00:14:00como el nuestro, desde hace tiempo
00:14:02obliga a cualquier ciudad de más de
00:14:0450,000 habitantes a tener una entidad
00:14:07metropolitana de transporte para poder
00:14:08bajarle fondos federales. Es decir, si
00:14:11no se ponen de acuerdo, yo no bajo
00:14:13plata. Ahí están los incentivos,
00:14:14digamos, de alguna manera puestos.
00:14:16Claro, yo me refiero al escenario
00:14:17político, ¿no? Donde donde lo que lo
00:14:20único que hacen el presidente con el
00:14:22gobernador de Buenos Aires es
00:14:23insultarse, por ejemplo, y el el jefe de
00:14:26la ciudad de Buenos Aires con Kisilov no
00:14:29hablan, qué sé yo. Parece difícil.
00:14:31Sí, yo también pensaba a veces de vuelta
00:14:33es sugerencia nada más, pero el salir
00:14:35del laberinto por arriba. Eh, ¿qué le
00:14:37critica Jorge Macri a Kisilov? Dice, "El
00:14:4070% de la gente que viene a dormir, la
00:14:43gente que duerme en la calle viene de la
00:14:45provincia. Y qué dice queil, "Che,
00:14:47nosotros mandamos los trabajadores y
00:14:48ustedes no participan en la en en
00:14:51financiar un esquema de subsidio de
00:14:52transporte." Por ahí es una idea de que
00:14:54ganen todos, ¿no? O sea, que los dos
00:14:56presenten como una victoria de yo le di
00:14:58esto y él me dio lo otro. No es no es la
00:15:00única discusión metropolitana que se
00:15:02puede dar. El tema de la basura. Hay
00:15:041000 cosas que obligarían o alentarían a
00:15:07que se sienten unos y otros a la mesa y
00:15:09el gobierno nacional incluso podría
00:15:10decir, "Che, bueno, ahora que se
00:15:11pusieron de acuerdo acá, yo estoy
00:15:13pasando incluso menos subsidios o pensar
00:15:15un esquema donde nación baje menos
00:15:17subsidios a futuro.
00:15:19Hay creatividad política, me parece que
00:15:20también anda faltando.
00:15:21Bien, sin duda. Eh, muchísimas gracias,
00:15:23Federico.
00:15:25A ustedes por conectar.
00:15:26Federico Pur, si te queres quedar
00:15:28escuchando, magí en Economía Urbana.
00:15:30Vamos a hablar ahora con Martín
00:15:31Marinucci, que es el ministro de
00:15:33transporte de la provincia de Buenos
00:15:35Aires. Estamos eh siguiendo el tema de
00:15:38lo que pasa con el transporte de
00:15:40colectivos eh que se ha resentido mucho
00:15:44y ha generado, bueno, un malestar
00:15:46creciente en los sectores que eh los
00:15:49utilizan, ¿no?, los usuarios. Eh,
00:15:51ministro, ¿cómo le va? Reinaldo 7K se lo
00:15:52saluda en Radio con vos.
00:15:54¿Qué tal, Reinaldo? Gracias por por esta
00:15:56comunicación. Bien, a ver, estamos
00:15:57acercándonos vía un especialista a
00:15:59tratar de entender un poco lo que está
00:16:01pasando con el transporte. Primero, su
00:16:04mirada ante esta eh reducción de
00:16:07servicios.
00:16:09Martín,
00:16:09perdón que sabido sabido la señal, estoy
00:16:11en la autopista Buenos Aires La Plata.
00:16:13Bien.
00:16:14Eh,
00:16:15no, a ver, entendí más o menos el tema
00:16:17de la reducción de servicios.
00:16:19definitivamente una decisión que tomaron
00:16:21los empresarios del transporte automotor
00:16:23en el área metropolitana, impactando
00:16:25fuertemente en la provincia de Buenos
00:16:27Aires con la cantidad de usuarios que
00:16:29necesitan de ese modo de transporte para
00:16:32movilizarse de manera cotidiana, que
00:16:35tiene que ver con con gobierno nacional
00:16:38de de avanzar con un aumento tarifario
00:16:41que estaban pagando alrededor de 1,700
00:16:43pesos el litro de Euro31, Euro5, el
00:16:46gasoy que utiliza el transporte a 2049
00:16:50pesos que le cerraron en estos días como
00:16:53como valor por litro, con lo cual es
00:16:55insostenible y es entendible la decisión
00:16:57que toman. Si bien no avalamos en
00:17:01función de la necesidad de brindar el
00:17:02servicio que se compromete el sector y
00:17:05de la provincia, venimos regularmente.
00:17:09Bueno, a ver,
00:17:13¿me escucha ministro?
00:17:16No, bueno, se cortó. Va a estar difícil
00:17:18ahí. Si está en tránsito, va a estar muy
00:17:20complicado. No sé si se puede encontrar
00:17:21alguna otra otra manera. Eh, lo que está
00:17:24diciendo es que obviamente lo que
00:17:25contaba el profe, ¿no?, al al cambiar la
00:17:30eh los montos que reciben eh por
00:17:32combustible, se genera este conflicto
00:17:35que terminan pagando los usuarios, ¿no?
00:17:36Es esa es la el escenario sobre el que
00:17:38estamos trabajando. Hablamos con
00:17:40Federico Copur, magist economía, que
00:17:42dice, "Claro, lo más sensato y lo más
00:17:44racional, siéntense y traten de
00:17:45arreglarlo las autoridades de la ciudad
00:17:47y las autoridades de la provincia. Eh, y
00:17:50también obviamente con el aval del
00:17:52gobierno nacional. Y estamos intentando
00:17:54también tener la palabra del ministro
00:17:55del transporte de la provincia de Buenos
00:17:56Aires, pero está dificultosa la
00:17:59posibilidad de la línea. Vamos a hacer
00:18:00una cosa, eh, dame unos avisos.
00:18:03A ver, lo tenemos ahí a a Marinuchi. ¿Me
00:18:05escucha, ministro?
00:18:06Ahora te escucho bien, Reinaldo.
00:18:07Perfecto.
00:18:08Ah, qué bueno. Bueno, sí, usted estaba
00:18:09no sé que se me pudo escuchar, pero
00:18:11no. Usted estaba justificando eh va de
00:18:13alguna manera explicando por el tema
00:18:14valores por qué la medida que toman los
00:18:17empresarios. Pero a ver,
00:18:19lo que sostengo definitivamente es
00:18:21entendible porque no le cierra la
00:18:23estructura de costo que de manera de un
00:18:25día para otro la decisión de de IPF
00:18:28sobre todo es aumentar un 30% eh el
00:18:32valor del litro de combustible y eso
00:18:34impacta directamente a a las empresas y
00:18:37además con la exigencia de que las
00:18:38empresas hagan el pago de manera
00:18:40efectiva, o sea, ni siquiera dando
00:18:42posibilidad de de un delay en el en el
00:18:45pago del consumo del combustible.
00:18:48con lo cual impacta de lleno al sistema
00:18:51de transporte en la provincia. Nosotros
00:18:53desde la provincia venimos regularmente
00:18:54cumpliendo con todos los compromisos
00:18:56asumidos que tienen que ver con más de
00:18:5860,000 millones de pesos por mes eh como
00:19:01fondo compensación a cada una de las
00:19:04empresas que que se movilizan en el área
00:19:06de la provincia de Buenos Aires. Y
00:19:08también hemos hecho un reclamo efectivo
00:19:10que es la deuda que tiene el Estado
00:19:12Nacional de 46,000 millones de pesos
00:19:16desde el mes de diciembre que no hace el
00:19:18cumplimiento de lo que es el Fondo del
00:19:19atributo social.
00:19:21Entonces, sin duda que el sistema está
00:19:24en un momento de de extrema crisis y que
00:19:27lo que trataba de transmitir en hace
00:19:30minutos es que se solucionaría de manera
00:19:33inmediata y buscaríamos la solución de
00:19:35desde la provincia de Buenos Aires y el
00:19:37gobierno nacional ese cumplimiento a a
00:19:40la devolución del dinero que le retiene,
00:19:42que le ha robado, que no le da a la
00:19:45provincia de Buenos Aires que le
00:19:46corresponda a los bonarenses. parte de
00:19:48ese fondo tiene que ver con garantizar
00:19:50un servicio de transporte de calidad y
00:19:52como como merece cada bonerense.
00:19:54Del cer al 10, ¿qué expectativa tiene
00:19:56que le cumplan?
00:19:58La verdad, en función de lo que viene
00:20:00pasando, cero. Bueno, por eso digo, el
00:20:02problema sigue
00:20:03que alguien no el tema es que que que
00:20:05puede haber un grado de sensibilidad en
00:20:08los funcionarios del gobierno, el propio
00:20:10presidente que entienda que el ajuste ya
00:20:13quedó demostrado que no fue ni a la
00:20:15casta, no fue ni a la política, no fue
00:20:17ni a los sectores de mayor poder
00:20:19adquisitivo, sino que está afectando
00:20:22al interior de la
00:20:23a los que toman el colectivo, que que en
00:20:25muchos casos son laburantes y muchos
00:20:27otros son los que están buscando
00:20:28trabajo, que están sin trabajos algunos
00:20:29meses, digo, con los 300000 puestos de
00:20:32trabajo se han perdido estos dos años y
00:20:33medio. Marinuchi.
00:20:34Entonces, sí,
00:20:35Esteban Rafeles, hoy, ¿cómo estás?
00:20:37E hoy había una reunión en el Ministerio
00:20:40de Transporte, en la Secretaría de
00:20:42Transporte, perdón, a nivel nación de
00:20:44funcionarios nacionales con las con las
00:20:47empresas. Eh, y el gobierno dice que esa
00:20:50reunión se pospuso para mañana porque
00:20:53las empresas también querían que
00:20:54estuvieran presentes autoridades de la
00:20:56provincia de Buenos Aires. Eh, ¿ustedes
00:20:58fueron convocados? Van a ir a esa
00:20:59reunión.
00:21:00No, no fuimos convocados, por lo menos
00:21:02hasta hace unos minutos que no, no he
00:21:04tenido noticias de que me hayan
00:21:06convocado o hayan convocado al
00:21:07ministerio. Sí, nosotros hemos convocado
00:21:09las cámaras eh para reunirnos y buscar
00:21:12también alguna cuestión desde la
00:21:14provincia que insisto, todo lo que es
00:21:16compromiso provincial está en
00:21:18cumplimiento en tiempo y forma, pero
00:21:21tenemos la necesidad de garantizar los
00:21:22servicios a los bonarenses. Ahora, el
00:21:25impuesto al combustible es otro de los
00:21:27que más ha aumentado en este tiempo y
00:21:29que tampoco se coparticipa en función
00:21:30del incumplimiento del gobierno
00:21:31nacional, con lo cual seguimos en la
00:21:34misma el mismo círculo vicioso que
00:21:36genera un perjuicio constante a cada
00:21:39bueno herencia.
00:21:40Básicamente ustedes dicen que ya ponen
00:21:4160,000 millones de pesos, [carraspeo]
00:21:43perdón, para subsidiar en las líneas de
00:21:46colectivos de la provincia de Buenos
00:21:47Aires, eh, y que la diferencia entre eso
00:21:50y el mayor costo debería salir de
00:21:51nación.
00:21:53el el que tomó la decisión del aumento
00:21:55del combustible es Nación. Nosotros no
00:21:56tenemos incidencia en la decisión del
00:21:58aumento de la tarifa en función del
00:22:01combustible, como tampoco de 27 países
00:22:04que habían aumentado el combustible en
00:22:06función de la de la guerra, 26 han
00:22:09reducido su valor del del combustible y
00:22:11nosotros en Argentina se aumentó y por
00:22:1345 días sostienen este aumento sin dar
00:22:16un paso atrás.
00:22:19Eh, Marinuchi, ve ve posible algún
00:22:22encuentro con sus colegas de de la
00:22:24ciudad de Buenos Aires por este tema.
00:22:27ningún el vínculo institucional eh
00:22:31permanente, fluido y en buenos términos
00:22:34con las diferencias lógicas de esto, de
00:22:36los incumplimientos por parte de Nación,
00:22:38de la decisión de haberse corrido del
00:22:39pago del fondo compensador al interior,
00:22:43eh de cuestiones que están
00:22:44judicializadas, pero definitivamente
00:22:46nosotros siempre tenemos la vocación de
00:22:48diálogo para garantizar los servicios de
00:22:49transporte.
00:22:50¿Y qué pasa con el no cumplimiento de
00:22:52las frecuencias?
00:22:55Bueno, en el caso nuestro no tenemos,
00:22:58estamos realizando fiscalizaciones y ahí
00:23:00deducimos el la merma de los servicios,
00:23:03eh definitivamente va a impactar en la
00:23:05compensación que hay que realizarle a
00:23:06las empresas. O sea, el cumplimiento se
00:23:08debe hacer. es una situación de extrema
00:23:11conflictividad el aumento de
00:23:13combustible, pero en función de de los
00:23:16recorridos, los servicios y y los
00:23:19distintos eh vehículos que tienen que
00:23:22estar en circulación, sobre todo no las
00:23:23picos, el que no está definitivamente la
00:23:26empresa se va a ver eh en con una merma
00:23:30en en al momento de la distribución de
00:23:32del fondo compensador.
00:23:34Gracias por atendernos, ministro.
00:23:36por favor. Adiós.
00:23:38El ministro Martín Marinucci, ministro
00:23:39de Transporte de provincia de Buenos
00:23:41Aires.