¿Habrá más CIERRES de EMPRESAS y DESPIDOS? | CANTARELLA con BERCOVICH
Radio Con Vos - 23/2/2026 - Duracion: 14:00
Transcripción
00:00:00eh en comunicación para conversar con
00:00:02nosotros el presidente ejecutivo de la
00:00:04Asociación de Fábricas de Componentes,
00:00:08la AFAC, la entidad que reúne a los
00:00:10autopartistas, un viejo amigo, Juan
00:00:13Cantarela. ¿Cómo estás, Juan? Ale
00:00:15Verkovich acá en radio con vos.
00:00:16¿Qué tal, Alejandro? ¿Cómo va?
00:00:18Tanto tiempo, che, todo bien,
00:00:21¿eh? Sí, comparado con quién.
00:00:24Claro, todo bien a un industrial en
00:00:27estos días. Es una pregunta difícil. Eh,
00:00:31bueno, la verdad que en la lista que
00:00:33compartimos hace una hora y pico de
00:00:35empresas que eh entraron eh o en
00:00:39concurso o en quiebra o que achicaron
00:00:42severamente sus planteles y demás, hay
00:00:44varias autopartistas y uno ve a qué
00:00:48ritmo están trabajando las terminales y
00:00:51dice, "Ojo que esto puede grabarse,
00:00:53estaba Dana, entre las que mencioné hace
00:00:56un ratito, SKF, Corben. ¿Qué onda, Juan?
00:01:00Lo de Fate puede ser la primera de
00:01:04muchas empresas que cierren
00:01:07Sí, ahí, perdón, Alejandro, en el caso
00:01:10de Corben me parece
00:01:12no no sé bien a qué se refiere, no tengo
00:01:14la
00:01:15No, que hubo despidos, que hubo despidos
00:01:16en Tuerto. No, no, no el cierre, no el
00:01:19cierre, por supuesto,
00:01:19¿no? E más allá de lo que vos comentás,
00:01:22esto es parte de un proceso
00:01:25que empezó hace varios años, donde
00:01:27estamos viendo ahora cierta eh cierta
00:01:31trascendencia con con mucho más
00:01:34relevancia, mucho más eh digamos mucho
00:01:38más estado público. Pero desde el 2010
00:01:42hasta hasta la fecha hubo 58 empresas
00:01:46autopartistas que que cerraron su
00:01:48puerta, lo cual habla de un largo
00:01:50proceso de decadencia
00:01:52estructural. eh cinco o seis casos en
00:01:55los últimos 2 años, un poco en línea con
00:01:57lo que vos comentabas y hay muchos
00:02:00factores, ¿no? Hay acá Argentina viene
00:02:03con muchos problemas de tipo estructural
00:02:06que muchas veces la coyuntura los
00:02:08profundiza y hace que las empresas no
00:02:10siempre lo puedan soportar. Y
00:02:13específicamente en el sector automotriz
00:02:15y autopartistas están dando una
00:02:17confluencia de factores vinculados con
00:02:21la apertura que va a una velocidad mucho
00:02:23más rápida que lo que puede ser la
00:02:26velocidad con la que se encaran ciertas
00:02:29reformas estructurales para mejorar la
00:02:31competitividad. Esta es una cadena que
00:02:35depende mucho más de la exportación que
00:02:37del mercado interno, con lo cual la
00:02:39presión de competitividad está mucho más
00:02:42por encima de del promedio que quizás
00:02:45tiene el el resto de la industria. Eh,
00:02:48pero nosotros, por ejemplo, dependemos
00:02:51más de en lo que es la producción y la
00:02:54provisión de autopartes para el
00:02:56ensamblado de vehículos. Dependemos más
00:02:58de lo que pasa con el mercado de Brasil
00:03:00u otro mercado de Latinoamérica. Mercado
00:03:02interno. No es que el mercado interno no
00:03:05tenga su relevancia, pero en proporción
00:03:08es en menos de la mitad.
00:03:09Pero, ¿qué está pasando? ¿Qué está
00:03:10pasando, Juan? Las terminales eh que en
00:03:14producen en Brasil están dejando de
00:03:16comprarles a las autopartistas
00:03:18argentinas porque les resulta más barato
00:03:21proveerse en otros lugares del mundo,
00:03:23eh, o con proveedores locales, con
00:03:26proveedores brasileños. Eh, ¿por qué
00:03:28decís que es más importante lo que pase
00:03:29allá que lo que pase acá? Es es más
00:03:32importante, digamos, aquí hay dos
00:03:33grandes mercados dentro del
00:03:35autopartismo, ¿no? Uno es el mercado de
00:03:37lo que es la provisión a terminales, o
00:03:38sea, la fabricación, el ensambrado de
00:03:40vehículos y es el repuesto.
00:03:43Exactamente. En lo que es el mercado de
00:03:45reposición,
00:03:46el ajuste fue automático. Eh, yo te
00:03:49diría en el año pasado hubo rubro que
00:03:52las importaciones aumentaron más del 120
00:03:55150%
00:03:57principalmente de origen china, no
00:03:59exclusivamente desde China, pero
00:04:02principalmente de origen China y ahí lo
00:04:04que generó es un cambio muy fuerte en el
00:04:06mix productivo. Históricamente las
00:04:09empresas tenían un 10 15% de sus ventas
00:04:12de producto importado para poder
00:04:14complementar la oferta local de
00:04:16productos. Lo que estamos viendo es que
00:04:18fue una cuestión de competitividad, eh
00:04:21esa proporción eh en cuanto a lo
00:04:23importado, principalmente de Asia,
00:04:25China, está aumentando fuertemente. Y lo
00:04:28que respecta a lo que es el mercado de
00:04:30las terminales, ahí los movimientos son
00:04:32menos abruptos, no cambia de un mes a
00:04:35otro porque hay un montón de de
00:04:37procedimientos y exigencias de calidad y
00:04:40de designación de proveedores en donde
00:04:42los cambios no no son tan automáticos,
00:04:45pero cada vez que se modifica eh que hay
00:04:48un proyecto nuevo, bueno, ahí tenes un
00:04:50salto discreto, ¿no? Y ahí aparece de
00:04:52vuelta el el factor chino. Factor China
00:04:56eh genera un impacto en cuatro
00:04:58dimensiones distintas. Una dimensión
00:05:03es la importación de vehículos
00:05:05terminados chinos con los de cupo, con
00:05:08los autos, digamos, que son muy baratos,
00:05:11con muchas esas ayudas estatales. Hay un
00:05:14impacto directo de producto chino, de
00:05:17vehículos chinos en el mercado interno
00:05:20argentino.
00:05:20El año pasado, el año pasado, si no
00:05:22tengo mal el dato, 10% de los patentados
00:05:24fueron autos hechos en China, ¿no?
00:05:27Sí, fue Sí, casi el 10%. eh casi el 10%.
00:05:32Pero ahí pod digamos eh hay quienes
00:05:34dicen que el impacto es parcial porque
00:05:36podría reemplazar parte de productos que
00:05:38se importarían de todas formas, pero le
00:05:40pega parte de la producción local.
00:05:43Eh, la otra dimensión es que varios
00:05:46proyectos nuevos que se anunciaron están
00:05:49muy vinculados también con China. Son
00:05:50marcas que están establecidas en
00:05:52Argentina desde hace mucho tiempo, pero
00:05:53los proyectos nuevos estructuralmente, o
00:05:56sea, la estructura de gran parte de las
00:05:58partes que usan son de China. También
00:06:00ahí tenés dos efectos. Y los otros las
00:06:03otras dos dimensiones eh son en Brasil.
00:06:06Una porque el producto chino también
00:06:08está ganando participación de mercado en
00:06:10Brasil, que es nuestro principal
00:06:12mercado. Entonces ahí eh al perder
00:06:14mercado caen las exportaciones.
00:06:16Ajá. Y y la cuarta cuestión es que hubo
00:06:19inversiones muy fuertes de empresas
00:06:22chinas en Brasil, que en breve a raíz de
00:06:25CD, digamos, autos que se que se
00:06:27ensamblan con muy poco contenido
00:06:29regional, van a empezar a llegar a
00:06:31Argentina también sin arancelos. Eh, es
00:06:34parte del problema acá es que es muy muy
00:06:37fácil cumplir la norma de un vehículo
00:06:40para que sea considerado del Mercosur y
00:06:42que ingrese sin alc, con lo cual ahí hay
00:06:44cuestiones muy específicas sectoriales
00:06:46que potencian el el problema, ¿no? O
00:06:49sea, eh básicamente eh no eh están
00:06:53preparando la cancha ni nivelándola para
00:06:57competir con todas las fronteras
00:06:59abiertas, eh cosa que eh el gobierno ya
00:07:02había avisado que quería que se abrieran
00:07:04las fronteras, eh pero bueno, que hizo
00:07:07más rápido de lo que esperaban.
00:07:09Sí, una parte, por supuesto, eh producir
00:07:13en Argentina en el 2023 era muy difícil.
00:07:16Ahí había una caída en la actividad
00:07:18muchas veces por otras causas, o sea, no
00:07:20se contaban el tiempo y forma con los
00:07:22insumos. Había exportadores que tenían
00:07:25que decirle a sus clientes del exterior
00:07:26que no podían cumplir por falta de
00:07:28insumo. O sea, nadie nadie quiere volver
00:07:30a eso. Pero ahora lo que está ocurriendo
00:07:32es que estamos eh abriendo todas las
00:07:36puertas. Como vos decís, estamos yendo a
00:07:38jugar un partido de fútbol donde la
00:07:40mitad de la cancha juega con unas reglas
00:07:42y la otra mitad juega con otras reglas y
00:07:45se pretende que se compita en igualdad
00:07:46de condiciones cuando esas condiciones
00:07:48no son para nada iguales.
00:07:50Eh, en este contexto, si esto sigue así,
00:07:53sin cambios, ¿qué se puede esperar para
00:07:55los próximos meses? de vuelta tomando el
00:07:57caso de Fate como testigo, porque vos me
00:07:59puedes decir, "Veníamos mal, eh, y es
00:08:02cierto y se ven los números, pero
00:08:04también yo te podía decir, Fate aguantó
00:08:0680 años de baivenes, crisis, eh,
00:08:08quilombos, la Argentina. ¿Qué puede
00:08:11pasar en los próximos meses para vos?"
00:08:12Yo digamos no podría opinear
00:08:14específicamente el caso de FATE porque
00:08:16hay cuestiones microeconómicas,
00:08:18cuestiones tecnológicas, cuestiones
00:08:20macro que lo potencian, o sea, la
00:08:22cuestión sindical también hay todo un
00:08:24combo que que es una cuestión muy
00:08:26particular. Lo que sí puedo decir es que
00:08:27a nivel general hay muchas empresas que
00:08:30están haciendo todo lo posible por
00:08:32aguantar esta transición en la
00:08:34expectativa de que estas velocidades en
00:08:36lo que es la apertura y la ganancia de
00:08:38competitividad estructural, que es la
00:08:40única que sirve a a largo plazo, que que
00:08:44puedan converger. Eh, la duda es si
00:08:46todas van a poder y en el mientras
00:08:48tanto, bueno, puede ir habiendo un
00:08:51achique, algunos más más conocidos que
00:08:53otros. Ese achique, ¿dónde creés que
00:08:56puede pegar primero con la información
00:08:58que vos tenés en el en el sector
00:09:00automotor?
00:09:01Y digamos lo primero, en el primer lugar
00:09:04que pega es aquellas empresas que por
00:09:06una cuestión de supervivencia y
00:09:08adaptación tratan de al menos mantener
00:09:10las estructuras comerciales, las cadenas
00:09:12comerciales
00:09:14y ante la imposibilidad de poder
00:09:15competir van a intentar hacerlo con
00:09:17producto importado, al menos en una
00:09:19proporción mayor. Esto obviamente tiene
00:09:21un impacto en el nivel productivo y en
00:09:24el nivel de actividad y en la demanda de
00:09:26empleo. Eh, no es una cuestión así
00:09:29masiva y generalizada en la primera
00:09:31etapa, pero se va a empezar a ver un
00:09:34impacto en ese sentido.
00:09:36O sea, conversión de empresas que hoy
00:09:38producen en Argentina en simples
00:09:40oficinas importadoras que traigan de
00:09:41China y le pongan la marca.
00:09:43En un extremo, sí. En el medio
00:09:45diferentes combinaciones, pero en muchos
00:09:48extremos pueden ir al al caso que vos
00:09:51comentas.
00:09:52¿Qué dimensión tiene el eh empleo en
00:09:55riesgo? ¿Cuánto decís que hay? digo, se
00:09:57destruyeron más o menos 200,000 puestos
00:10:00de trabajo formales desde que asumió mi
00:10:02ley. Las empresas que cayeron, según los
00:10:04datos de la Superintendencia de Riesgo
00:10:05de Trabajo, son 21,000. Eh, ¿cuántos más
00:10:09hay en peligro?
00:10:11No te podría decir cuántos hay en
00:10:12peligro. Lo que te puedo comentar es
00:10:15cómo se dimensiona el sector
00:10:16autopartista y el sector automotriz. El
00:10:18sector autopartista emplea en forma
00:10:20directa a unas 50,000 personas. el
00:10:23sector de las terminales, unas 25,000
00:10:26aproximadamente más un montón de empleo
00:10:30indirecto que depende de esta actividad.
00:10:34Eso es lo que está en riesgo hoy, ¿no?
00:10:36Donde claramente una parte hay que
00:10:38reconvertirla. las empresas se tienen
00:10:39que reconvertir, no nos olvidemos que el
00:10:41sector automotrista viviendo un cambio
00:10:43tecnológico fuertísimo a nivel global,
00:10:47pero para eso hace falta muchas
00:10:48inversiones y un entorno que permita
00:10:51recuperar esas inversiones. Y bueno,
00:10:53mientras haya duda sobre eso, vamos a
00:10:55quedar en una suerte de limbo en el
00:10:58mejor de los casos.
00:10:59Última, Juan, se aprobó la reforma
00:11:02laboral en ambas cámaras. Bueno, resta
00:11:04que la terminen de aprobar en la Cámara
00:11:06de Origen que que es Senado, pero todo
00:11:09el mundo da por hecho que va a ocurrir.
00:11:11Esto abarata, entre otras cosas, la
00:11:12indemnización por despido sin causa y mi
00:11:15temor es que justamente eso eh funcione
00:11:18como un incentivo a despedir, que sea
00:11:21más barato, que ahora se puedan pagar en
00:11:23cuotas. ¿Crees que puede pasar eso?
00:11:26Ya no no podría eh profundizar mucho,
00:11:29vos sabes que no es mi especialidad,
00:11:30pero lo que te podría decir es que
00:11:32cuando una empresa llega a despedir eh
00:11:36si es un 20, un 15% más cara o más
00:11:40barata la indemnización, no es un
00:11:42determinante para tomar la decisión.
00:11:44Laición me parece que pasa por otros
00:11:47factores y está vinculado más con la
00:11:49sostenibilidad de la empresa y que la
00:11:50empresa trate de mantenerse en pie y
00:11:54salvar lo que se pueda salvar,
00:11:56incluyendo ahí los empleos que se puedan
00:11:58salvar, que que una indemnización un
00:12:01poco más cara, un poco más barata. Hm.
00:12:03Interesante. Y otro punto que a ustedes
00:12:05les eh sé que es una vieja pelea que
00:12:07tienen eh con otra cámara, la de
00:12:10metalúrgicos, la de industriales
00:12:12metalúrgicos, que retiene eh un aporte
00:12:15para el funcionamiento de la propia
00:12:16cámara. Eh esto era al principio parte
00:12:19de la reforma eh que los autopartistas
00:12:23siempre resistieron que les cobren eso y
00:12:25al final quedó afuera. ¿Con qué
00:12:27sensación te quedaste vos puntualmente
00:12:29respecto de eso?
00:12:31Eh, me quedé con una sensación de,
00:12:34digamos, con una muestra de que
00:12:35efectivamente en determinados instancias
00:12:38el pragmatismo, al menos para algunas
00:12:40cuestiones, funciona, ¿no? O sea, me
00:12:43parece que que hubo una negociación
00:12:45donde se dejaron de lado algunas
00:12:47cuestiones que están muy vinculadas con
00:12:49cuestiones de fondo, porque al final de
00:12:52cuentas una cuota de ese tipo, como la
00:12:54que vos decís, está vinculado
00:12:56directamente con la libertad, ¿no? está
00:12:58directamente vinculado con la libertad
00:13:00de elección, ya seas una empresa o seas
00:13:03un trabajador, este, el poder elegir con
00:13:06tus fondos qué es lo que creés que es
00:13:08mejor para vos y no que aparezca un
00:13:11tercero que diga, "Yo sé mejor que vos
00:13:13lo que es bueno para vos." Eh, me parece
00:13:15que en ese sentido, por supuesto que no
00:13:18es algo grato, pero me parece que
00:13:20tenemos que mirar el bosque y no el
00:13:22árbol, ¿no? Que creo que globalmente
00:13:25tenemos la expectativa de que, por
00:13:26supuesto, lo primero es que haya una un
00:13:29incremento en el nivel de actividad y si
00:13:31eso ocurre que esta ley sea
00:13:33complementaria para para que mejore el
00:13:35empleo.
00:13:36Juan, gracias por este rato. Un abrazo
00:13:38a vos, Alejandro. Juan Cantarela,
00:13:41presidente ejecutivo de AFAC, la Cámara
00:13:43de los Autopartistas, que decía la
00:13:47dimensión de lo que hay en riesgo en el
00:13:49sector y que contaba también un panorama
00:13:54más general de la industria en este
00:13:56momento tan crítico.
00:13:59Alejandro.