Inglaterra estatiza trenes, Milei los quiere cerrar I SIETECASE EDITORIAL
Radio Con Vos - 2/6/2026 - Duracion: 3:38
Transcripción
00:00:01[música]
00:00:02A ver, me quiero detener un momento en
00:00:05una información que me mandó
00:00:09Federico Gonditi, que trabaja mucho el
00:00:10tema ferrocarriles
00:00:13y es muy interesante porque a contramano
00:00:15de lo que pasa en la Argentina,
00:00:18donde
00:00:20o paran los ferrocarriles como hicieron
00:00:22con el de Bahía Blanca, usan cualquier
00:00:24excusa, se descarril un ferrocarril y lo
00:00:26paran, no, ya va a funcionar otra vez y
00:00:28no funciona nunca más
00:00:31e sobre todo con los ferrocarriles de
00:00:33pasajeros.
00:00:35En Inglaterra está pasando un proceso
00:00:37totalmente
00:00:39inverso.
00:00:41¿Qué está pasando?
00:00:43El Estado está recuperando los
00:00:45ferrocarriles, es decir, el Reino Unido
00:00:48está nacionalizando
00:00:51el sistema ferroviario
00:00:53que había pasado al sector privado
00:00:58en el gobierno conservador de Mayor.
00:01:03La compañía ferroviaria Sudwester, que
00:01:05opera en el suroeste de Inglaterra, se
00:01:08convirtió el domingo pasado en la
00:01:09primera en volver a control público como
00:01:11parte de la campaña de renacionalización
00:01:13del ferrocarril del gobierno laborista
00:01:16británico. Todos los operadores
00:01:18ferroviarios Todos los operadores
00:01:20ferroviarios británicos deberán ser
00:01:23renacionalizados
00:01:24antes de fin de año del 2027 cuando
00:01:28vencen las concesiones.
00:01:30Esta reforma fue anunciada desde el
00:01:32regreso de los laboristas al poder
00:01:34después de 14 años de gobierno
00:01:35conservador.
00:01:36E
00:01:38la SUT Wester ahora pertenece al sector
00:01:41público y esto es solo el comienzo,
00:01:43escribió el domingo en la red X el
00:01:45primer ministro Kate Starmer.
00:01:49Esto se traducirá en un mejor servicio,
00:01:52una venta de billetes más sencillas y
00:01:55trenes más cómodos. En a mediados de los
00:01:5990, eh, todavía con el aluvión de la
00:02:02política ultraliberal de Margaret Tcher
00:02:06de la década del 80, los conservadores
00:02:09seguían desprendiéndose de concesiones.
00:02:11Si uno tiene alguna referencia del tren
00:02:13británico es que es puntual, que es
00:02:16eficiente, que llega tiempo, que
00:02:19funciona bien. Bueno, ¿qué está haciendo
00:02:21el Estado inglés? está recuperando los
00:02:24ferrocarriles. Acá estamos viendo cómo
00:02:27los vendemos, cómo vendemos los que son
00:02:29rentables y los que nos parecen que no
00:02:31son rentables los paramos, los cerramos.
00:02:35Esto es lo que está haciendo en silencio
00:02:37el gobierno de Javier Miley. Y está
00:02:41bueno ver que los países capitalistas
00:02:44hacen exactamente lo contrario y en
00:02:46especial en un país largo con enormes
00:02:49distancias como la Argentina, el
00:02:51ferrocarril debería ser una causa
00:02:55nacional y lamentablemente no solo en
00:02:57este gobierno, eh este deterioro ya
00:02:59lleva décadas en la Argentina y
00:03:01lamentablemente nos vamos quedando sin
00:03:03tren, con lo que eso afecta a la
00:03:05población en general y a muchos pueblos
00:03:08en particular. un ejemplo donde mirarse,
00:03:11¿no? A la hora de buscar referencia. Se
00:03:13puede tener un servicio de trenes
00:03:16eficiente. ¿Por qué? Porque cuando uno
00:03:18hace la ecuación y a la ecuación del
00:03:21costo le agrega la cantidad de
00:03:23beneficios, cómo bajan los accidentes,
00:03:26cómo se gana en eh la seguridad de la
00:03:29entrega en el ferrocarril de carga, se
00:03:31da cuenta que tener servicio de trenes
00:03:34es un buen negocio para cualquier estado
00:03:36moderno. No.