"Las desinversiones y falta de mantenimiento se aceleraron en los últimos meses", Alejandro Alvite
Radio Con Vos - 10/5/2024 - Duracion: 12:11
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Transcripción
00:00:00que hoy la noticia del día sin dudas es
00:00:03el choque de trenes que hubo aquí en
00:00:05Palermo al menos 90 heridos 51 personas
00:00:09trasladadas a hospitales 31 de ellos con
00:00:14código rojo el operativo del same se
00:00:17levantó hace una hora y piquito acá en
00:00:21la esquina de dorreo y figuero al corta
00:00:24y empezaron los trabajos de peritado
00:00:27para ver qué es lo que desencadenó este
00:00:30choque que hizo que descarrilar cuatro
00:00:33vagones está en línea tiene la gentileza
00:00:36De darnos unos minutos de su tiempo
00:00:39Alejandro alvite Que es conductor del
00:00:42San Martín que es maquinista desde hace
00:00:4427
00:00:45años que no participó del siniestro pero
00:00:49entiendo que estaba de servicio hoy
00:00:50Alejandro cómo estás Ale berkovic Te
00:00:52saluda de radio conos Hola buenas tardes
00:00:55a todos Bueno lo bueno que se puede
00:00:57hacer en el contexto de la situación de
00:00:58hoy no obviamente Contame Alejandro vos
00:01:02estabas laburando hoy sí Hoy trabajé
00:01:05hasta las 99:30 de la mañana yo trabajo
00:01:07a la madrugada bien temprano y ya había
00:01:09dejado servicio porque esto sucedió como
00:01:11a las 10:30 más o menos el tren volvía
00:01:14de retiro a Pilar no sí sí El problema
00:01:18es que ya viene sucediendo desde hace
00:01:21tiempo las anomalías las desinversiones
00:01:25la falta de mantenimiento no es una
00:01:28novedad pero se ha acelerado en una
00:01:30forma gravosa en los últimos meses Hemos
00:01:33llegado al punto de que había días que
00:01:34no había combustible para ponerle a las
00:01:36locomotoras en este caso lo que estamos
00:01:38hablando es de sectores de vía donde no
00:01:40hay señalización las señales permanecen
00:01:42a peligro o apagadas y se trabaja con
00:01:45sistema de autorización por radio para
00:01:47circular y lo cierto es que depende
00:01:51mucho de la voluntad y de la atención de
00:01:53cada uno de nosotros todos los días
00:01:55porque los sistemas de seguridad no
00:01:57funcionan
00:02:01no funcionan primero puede ser por la
00:02:03falta de recuperación en los rodos de
00:02:06cables eso es un hecho real concreto del
00:02:09cual hablaste al principio del programa
00:02:11también pero que tiene una consecuencia
00:02:14inmediata que es la falta de inversión
00:02:15Porque si se roban los cables lo
00:02:17correcto sería recuperar ese sector
00:02:20ponerlo nuevamente y custodiarlo bueno
00:02:22el argumento de la empresa actualmente
00:02:24para no recuperar sector por ejemplo es
00:02:27que no tienen cemento para tapar los
00:02:29cables Y esto no es una una novedad no
00:02:33es un hecho como el que dijo Omar
00:02:34maturano hoy lo escuchaba hablar y decía
00:02:37que hace 10 días que se trabaja así hace
00:02:39meses que se trabaja así lo que pasa que
00:02:42él no tiene ni idea porque hace años que
00:02:44no trabaja y además porque la dirección
00:02:46del sindicato de la fraternidad que él
00:02:48preside igual que la unión ferroviaria
00:02:50han acordado con la empresa trabajar en
00:02:52estas condiciones total los que ponemos
00:02:54la cara y el cuerpo somos nosotros pero
00:02:56el tema es que las direcciones
00:02:57sindicales arreglan con la empresa
00:02:59trabajar en estas condiciones precarias
00:03:01hasta que sucede una tragedia de esta
00:03:03magnitud y todos empiezan a decir que
00:03:05ellos habían denunciado que ellos sabían
00:03:07lo que estaba pasando Lo cierto es que
00:03:09muchos conductores hemos denunciado con
00:03:11anterioridad esta situación personal de
00:03:13señalamiento lo ha hecho personal de
00:03:15mantenimiento porque se ven afectados
00:03:17directamente y porque tememos que pasen
00:03:19hechos como este que no es la primera
00:03:21vez que ocurre Lamentablemente
00:03:24y tipo de cosas porque la verdad que
00:03:27prevenir esto es una nuestra tarea
00:03:30Nosotros somos profesionales en nuestra
00:03:32área y nos debemos a ese trabajo también
00:03:35y justamente es un trabajo de tensión
00:03:37permanente y esta situación lo
00:03:39agrava vos coincidís conmigo en que no
00:03:42fue otro 11 de pedo
00:03:44no Lamentablemente sí Lamentablemente sí
00:03:48estamos en una situación muy parecida y
00:03:51la verdad que no sé si recuerdan hace
00:03:53muchos años se viene hablando del
00:03:55sistema de ats es un sistema de frenado
00:03:58automático cuando se pasa señales a
00:04:00peligro que se promocionó durante la
00:04:03gestión de randas o después durante la
00:04:05gestión de Mauricio macri y dietrich
00:04:07después se volvió
00:04:09a que nunca funcionó porque como no
00:04:12funcionan los sistemas de señalamiento
00:04:14no se puede poner ese sistema porque si
00:04:16se pusiera no andaría ningún tren porque
00:04:18las señales no
00:04:19andan a ver explicanos a los que en la
00:04:23perra vida entramos a la cabina de
00:04:25conducción de una de una locomotora Cómo
00:04:28es que funciona eso es el es el viejo
00:04:30freno del hombre muerto No ese fue
00:04:34reemplazado por un sistema que se llama
00:04:35hombre vivo donde vos cada 8 segundos
00:04:37Tenés que ir pisando un pedal o un botón
00:04:40además de ir conduciendo Ese es el
00:04:42sistema de hombre vivo este sistema de
00:04:44ats es un sistema que se incorporaría
00:04:47que nunca se hizo se dijo nada más y
00:04:50solamente funciona en la entrada de 11
00:04:52creo y del tren mitre en retiro pero
00:04:56todos los demás no el ats es un sistema
00:04:58que detiene al tren cuando el tren pase
00:05:00una señal a peligro sin autorización
00:05:03pero este sistema no se implementó Endo
00:05:07entiendo O sea está el sistema en los
00:05:08trenes pero como las señales están sin
00:05:12funcionar No se lo no se lo puede
00:05:13accionar y y la empresa que la empresa
00:05:17qué les dice ustedes vayan sin eso
00:05:18apáguelo y y anden Así es que funciona
00:05:22así porque si no no podrían circular los
00:05:25trenes ese sistema está anulado para que
00:05:27puedan circular los trenes vos para que
00:05:29eso primero tendrías que hacer las
00:05:31inversiones pertinentes para que el
00:05:33sistema de señalización funcione
00:05:35normalmente entonces uno puede aplicar
00:05:37eso el otro problema que tenés es la
00:05:40frecuencia de trenes recordemos que al
00:05:42San Martín entraron 24 locomotoras y 22
00:05:45formaciones de las cuales hay 12 dec que
00:05:48el servicio de por s es precario además
00:05:50de estas anomalías vos decí des hace
00:05:53meses Alejandro Hace cuántos
00:05:56meses y en realid esta útima etapa
00:05:59estamos hablando de dos meses y pico
00:06:01pero podría decirte que ya arrancamos
00:06:04del año pasado durante varios meses
00:06:07trabajar en esas condiciones en el
00:06:08viaducto que va de Villa del parque
00:06:11hasta Palermo y este entre Palermo y
00:06:14retiro también con un corte intermedio
00:06:17entre la cabina de Ocampo y la de retiro
00:06:21que es ya llegando a la estación de
00:06:23retiro quiere decir que tenemos dos o
00:06:25tres meses que funciona mal una semana
00:06:27que funciona bien otros dos o tres meses
00:06:29más y así sucesivamente esto viene de
00:06:32arrastre y es un efecto dominó Es la
00:06:34falta de inversión y la falta de
00:06:36decisión política llevar a cabo
00:06:38evidentemente y hay una complicidad
00:06:40grave entre las direcciones sindicales y
00:06:43la empresa que permiten que esto siga
00:06:46sucediendo no por lo que decís ya pasaba
00:06:50con el gobierno anterior no es una
00:06:51novedad del 10 de diciembre para acá o s
00:06:55no lo que pasó del 10 de diciembre para
00:06:57acá es
00:07:00se canceló cualquier tipo de
00:07:01mantenimiento antes lo que se hacía era
00:07:03un mantenimiento precario e insuficiente
00:07:06y ahora desapareció ni siquiera eso
00:07:08Entonces las consecuencias son que ni
00:07:10las locomotoras ni las formaciones están
00:07:12en condiciones eso lo puede decir
00:07:14cualquier usuario todos los días como
00:07:16también los sistemas de señalamiento y
00:07:18el mantenimiento en la zona de las
00:07:20estaciones la precariedad con que se
00:07:23puede circular por las vías Es
00:07:25preocupante
00:07:27realmente tab Te saluda a qué adjudicas
00:07:31eh que el gobierno no esté haciendo las
00:07:34inversiones necesarias para eh que se
00:07:37pueda accionar este atn que mencionabas
00:07:40recién y también a que no se lleven
00:07:43adelante
00:07:44eh el las eh actividades de
00:07:48mantenimiento que
00:07:49corresponden por un lado creemos que es
00:07:53esto responde a la falta de inversión
00:07:55que hay en todos los sectores públicos
00:07:57por un recorte boraz que está realizando
00:08:00para que le den los números de la
00:08:01macroeconomía Pero por otra parte
00:08:03también tener en cuenta que lo que están
00:08:06haciendo según interpretamos es dejar
00:08:09hacer un vaciamiento para de esa manera
00:08:12justificar una nueva privatización bajo
00:08:15el la gestión pública o Estatal no da
00:08:18respuesta a las necesidades de los
00:08:20usuarios y en consecuencia dejar
00:08:23justificada una nueva privatización
00:08:25creemos que van de la mano las dos cosas
00:08:28calado
00:08:30en la época de menem no Y sí es muy muy
00:08:34similar si uno se retrotrae y mira
00:08:36noticias ahora tenemos internet si uno
00:08:38mira las noticias de aquel entonces se
00:08:40va a encontrar con muchas similitudes en
00:08:42cuanto a la cancelación de servicios la
00:08:44falta de trenes la mala prestación de
00:08:46los servicios y de eso una cosa Se va ir
00:08:49valando con la otra y eso va a llevar a
00:08:51que la opinión pública diga Bueno hagan
00:08:53cualquier cosa pero que esto funcione y
00:08:55que dejen de chocar cosa que no va a ser
00:08:57así porque la masacre de 11 fue tba y
00:09:00era una empresa concesionaria Pero bueno
00:09:02Claro claro er eran los siliano era la
00:09:04empresa era concesionaria privada que
00:09:06además recibía millonada de subsidios
00:09:08del estado como volvería a pasar si si
00:09:11hubiera un conion Alejandro vos viste
00:09:13imágenes del del cho porque ya no
00:09:16estabas de servicio pero bueno habrás
00:09:18visto la cobertura Sí me llegaron me
00:09:20llegaron deo y después en televisión y
00:09:24ahí
00:09:25eh Bueno siendo una curva Eh puede ser
00:09:29que que no hayan visto o que no hayan
00:09:31llegado a frenar eh ante la presencia de
00:09:34ese tren que no estaba esperado que
00:09:36estuviera ahí en el
00:09:38viaducto en realidad es una zona de
00:09:40curvas y contracurvas Y como te digo sin
00:09:43señales tenés casi 5 km sin señales
00:09:45porque no funcionan las señales en ese
00:09:47sector entonces lo que sucede es que
00:09:50cuando encontrás a la otra locomotora
00:09:52con el furgón que es a la que se chocó
00:09:55deben haber estado a muy corta distancia
00:09:58igual tiemp
00:09:59claro Hay que tener en cuenta también
00:10:01que la autorización que le dieron para
00:10:03circular a ese tren le decía que no
00:10:05había ningún otro tren hasta la estación
00:10:08de Palermo cosa que no fue así claro o
00:10:11sea a la desidia y a la falta de
00:10:14mantenimiento se se puede haber sumado
00:10:16un error humano pero claro lo que V decí
00:10:18es que el error humano en realidad parte
00:10:20de la base de que están
00:10:22trabajando muy mal en condiciones de
00:10:25mucha precariedad exactamente la
00:10:28reglamentación vi la ley 273 y el
00:10:31reglamento interno técnico operativo
00:10:33entre otras cosas lo que establecen es
00:10:35que al error humano se le ponen tantas
00:10:38trabas entre
00:10:39medio que no sucedería De esta manera el
00:10:43problema cuando se viola la
00:10:45reglamentación todo eso se deja de lado
00:10:47y se recae todo el peso sobre los que
00:10:49participan en ese momento en el trabajo
00:10:51eso por violar el reglamento si se cuma
00:10:53el reglamento estas cosas no
00:10:56sucer entiendo
00:10:59Comenta entre tus compañeros a esta hora
00:11:02en qué están qu planean hacer Qué puede
00:11:05llegar a pasar ahora a futuro hay mucha
00:11:08angustia y mucha bronca Por otra parte
00:11:11también hay
00:11:12una enorme porque Bueno uno escucha a la
00:11:16dirección sindical decir que ellos
00:11:19venían denunciando todo esto cuando no
00:11:21es cierto los que lo denunciamos somos
00:11:23los que trabajamos todos los días Pero
00:11:25ellos venían acompañando este accionar
00:11:28por parte de la emes a través de
00:11:29acuerdos Y ahora se siente una
00:11:31desolación porque uno sabe que ante
00:11:33cualquier evento de estas
00:11:34características uno se queda solo y el
00:11:36que pone la cara y el cuerpo es uno ahí
00:11:38porque los que chocaron fueron los
00:11:40compañeros entonces trabajar en estas
00:11:42condiciones te pone en una situación de
00:11:44vulnerabilidad que la verdad genera una
00:11:47una precariedad personal
00:11:49terrible Alejandro Gracias eh Un abrazo
00:11:53gracias a ustedes abrazos Alejandro
00:11:56albite maquinista del tren San Martín la
00:11:58misma línea que hoy tuvo este choque con
00:12:0160 heridos acá al lado de la estación
00:12:04Palermo en figero al corta y dorreo en
00:12:07la ciudad de Buenos Aires buscanos en