"LOS PASAJEROS, PARA EL GOBIERNO, SON UN NUMERO" | CRISTIAN DUARTE en AHORA DICEN
Futurock - 13/11/2025 - Duracion: 10:47
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Transcripción
00:00:00Decíamos que ayer descarriló una vez más
00:00:02una formación del tren de la línea
00:00:05Sarmiento. Escuchábamos a el pollo
00:00:07sobrero de Unión Ferroviaria decir que
00:00:11el problema no fue un error humano. Nos
00:00:14encontramos muy seguido con eh
00:00:17situaciones de accidentes en el ámbito
00:00:20ferroviario. Ni hablar de el que tenemos
00:00:23más presente que es el de la tragedia de
00:00:2511. Vamos a hablar con Cristian Duarte,
00:00:27delegado de los trabajadores del
00:00:28Sarmiento. Cristian, buenos días.
00:00:29Florencia Jalfon te saluda. ¿Cómo te va?
00:00:32Buen día, Florencia. Buen día a a la
00:00:34audiencia. Eh, si me escuchan bien,
00:00:37te escuchamos bien. ¿Qué nos podes
00:00:38contar? Sí, lo primero que que quiero no
00:00:41es para corregirte, pero lo primero vale
00:00:43aclarar es accidente es accidente y
00:00:46cuando hay responsable eh de de
00:00:49minimizar cualquier tipo de de
00:00:53inconveniente deja de ser accidente.
00:00:55digo, lo de 11 no fue un accidente, hay
00:00:57responsables fueron enjudiciados, eh, y
00:00:59los y sucesivamente todo lo que fueron
00:01:03pasando después en las distintas líneas
00:01:05tiene responsables que son las
00:01:06gestiones, sean de privadas o públicas,
00:01:09que no hacen la inversión en que
00:01:10corresponde y la y y sobre toda la
00:01:13atención sobre la atención cuando me
00:01:15refiero a a a hacer los trabajos que
00:01:18corresponden en el proceso que
00:01:20corresponde, en el momento que
00:01:21corresponde y con la y con los
00:01:23materiales que corresponde.
00:01:26para que esto no suceda. Digo, entonces
00:01:28claramente acá
00:01:30sea privado o público, lo que viene
00:01:32fracasando son las gestiones. Y lo que
00:01:33pasó a RER fue una vez más eh una
00:01:37cuestión de falla de seguridad, lo que
00:01:40venimos denunciando al trabajador hace
00:01:41muchos años. Para eh quería subestimar
00:01:44eso. Estuvimos las últimas dos horas
00:01:46diciendo eso y contando lo que estuvo
00:01:48pasando en los últimos años. Por eso
00:01:50queríamos hablar con los delegados para
00:01:52que nos contaran cuál es la observación
00:01:54que hacen de lo que viene funcionando
00:01:55mal, porque incluso lo habíamos
00:01:58escuchado a Omar Murano hace algunas
00:02:01semanas a partir de que iban a 30
00:02:04durante eh 3 días, si no me equivoco,
00:02:07estuvieron yendo a 30 justamente para
00:02:09visibilizar que había cuestiones de
00:02:11seguridad que estaban fallando. Bueno,
00:02:14justamente eh eh lo que pasa cuando vos
00:02:18hablás con cualquier trabajador que
00:02:20viaja en la línea Sarmiento,
00:02:21trabajadores que van a su trabajo,
00:02:23estudiantes, gente que toma el servicio,
00:02:25digamos, el público usuario, eh va a
00:02:28manifestar el descontento de la cantidad
00:02:29de hora que lleva arriba, de la cantidad
00:02:31de hora, de la cantidad de tiempo que
00:02:32lleva dentro de una formación viajando
00:02:34de un lugar a otro, del mal servicio que
00:02:37presta el servicio ferroviario,
00:02:38etcétera. Pero cuando te pones a ver,
00:02:40porque por supuesto se enoja con los
00:02:42trabajadores, pero cuando te pones a ver
00:02:43de fondo lo que hay acá es problemas sin
00:02:46resolverse. Ayer, por ejemplo, Farra un
00:02:49cambio que es moderno, pero que está eh
00:02:52trabajando con una señal de 1930.
00:02:55Entonces, hay incompatibilidad de
00:02:56tecnología y el Sarmiento es un colage,
00:02:59tiene tecnología de 1930, de 1950, de
00:03:021980 y las modernas, todo eh ha estado
00:03:06ensamblado, es un golo. Entonces, hay
00:03:08una cantidad de tecnología en una sola
00:03:11traza que, por supuesto, en algún
00:03:13momento va a fallar.
00:03:14Lo viene sucediendo de seguido. Por eso
00:03:16es que la gente llega a Linier y tarda
00:03:19un montón de tiempo entre Linier y 11. O
00:03:21sea, un viaje que hace dos décadas era
00:03:24de 50 minutos, hoy lo hacen 1 hora 30.
00:03:27Eh, y por supuesto, eh, entrei 11
00:03:30tenemos todos los problemas habido por
00:03:32haber de señales y cambios. De hecho,
00:03:35hace unos días atrás no estaba parando
00:03:36el treno en líne porque estaban tratando
00:03:38de que eh quede instalado la nueva el
00:03:40nuevo sistema de cambio. Eh, pero si vos
00:03:43seguís trabajando ese sistema eh con el
00:03:46circuito de señalamiento de 1930, por
00:03:49supuesto, en algún momento te va a pasar
00:03:50lo que pasó. Entonces, para nosotros los
00:03:52trabajadores lo que está faltando otra
00:03:54vez es eh otra vez tenemos problema de
00:03:57seguridad y las gestiones que vienen eh
00:04:00sucediéndose no resuelven el problema de
00:04:02fondo y esto lo está agudizando por la
00:04:04falta de inversión. E Cristian,
00:04:07recordábamos también que hace
00:04:127 años, 6 años, 7 años, cuando se
00:04:15cambiaron las formaciones del Sarmiento
00:04:17y del Mitre, a partir de la tragedia de
00:04:2011, había una observación de eh bueno,
00:04:22esto que vos decís, si no se modifican
00:04:24las vías, si no se modifica la
00:04:25estructura, si la señalización no se
00:04:29renueva, entonces el problema va a
00:04:31seguir siendo el mismo. Algunas de esas
00:04:32cosas se modificaron por tramos.
00:04:34Entiendo que no todas por también lo que
00:04:36vos relatas, pero sí se decía eh, bueno,
00:04:40con los trenes nuevos lo que no va a
00:04:42haber que si vimos en la tragedia de 11
00:04:44es el acaballamiento, es decir, un coche
00:04:47adentro del otro, pero en 10 años
00:04:49volvemos a hablar. Bueno, ahora estamos
00:04:51más cerca de esos 10 años. ¿Qué les pasa
00:04:54a los laburantes cuando esta situación
00:04:57se repite y están porque sí, los
00:04:59pasajeros están expuestos, ustedes están
00:05:01expuestos todo el tiempo?
00:05:03Bueno, no, justamente hace un rato
00:05:04hablábamos entre nosotros los
00:05:06trabajadores, porque en este momento,
00:05:08ahora, en este momento, en este preciso
00:05:10momento, hay eh por por la cantidad de
00:05:13formaciones menos y por todos los
00:05:15problemas que derivaban desde el día de
00:05:16ayer, hay un atraso importante, ¿no? Era
00:05:19donde hay cientadores viajando y que eso
00:05:23termina montando un cóler a cada usuario
00:05:25y se agarra y con con el conductor, con
00:05:29el guarda, con la gente que está en la
00:05:30andena. Entonces, ya tenemos un primer
00:05:31hecho eh que termina absorbiendo el
00:05:35trabajador como que es la bronca de la
00:05:38gente, pero aparte de eso también hay
00:05:40una cantidad de trabajadores que
00:05:42manifiestan que eh trabajamos en en eh
00:05:45sobre un trabajo que no está siendo tan
00:05:48seguro, no es seguro porque lo sabemos,
00:05:50porque lo enunciamos, porque lo
00:05:51documentamos, porque lo venimos
00:05:53planteando, como dijiste vos de hace
00:05:54muchos años y efectivamente pasaron más
00:05:57de 20 años que venimos diciendo cuál es
00:05:58el problema de fondo.
00:06:00Algunas cosas cambiaron, pero de fondo
00:06:01el problema sigue siendo el mismo.
00:06:03Entonces, toda esa cantidad de gente que
00:06:05viaja sobre la formación a diario
00:06:07termina siendo un número al que
00:06:09evidentemente gestión tras gestión no le
00:06:11interesa si viaja bien o mal. e y los
00:06:15trabajadores. Eh, por ejemplo, en el
00:06:17plantel ferroviario se reduco, hay un 40
00:06:20casi un 40% menos, se ha ido gente
00:06:22idónea, gente de carrera, gente con
00:06:24oficios ferroviarios y todo eso también
00:06:27es un un agujero en lo operativo. Digo,
00:06:29entonces tenemos los problemas de
00:06:30infraestructura que nombré hace un rato,
00:06:32que son los problemas de
00:06:33incompatibilidad y de señales del siglo
00:06:36pasado. un tren que no termina de pasar
00:06:39por solo un cambio y quedan los dos
00:06:40coches afuera en un descarrilo, en un
00:06:42cambio que se activa. Ese cambio tiene
00:06:46sistema de seguridad hace 100 años y
00:06:48otro sistema de seguridad es nuevo.
00:06:49Entonces, algo farró. Algo farró.
00:06:53Entonces nosotros decimos farró la
00:06:54inseguridad y a eso hay que agregarle
00:06:56otra cosa. Las formaciones hay un un una
00:06:59cantidad de formaciones que tienen 10
00:07:01años, Florencia. 10 años. Y el pliego
00:07:03dice que eh que hay que que el pliego
00:07:06cuando cuando contrata los tren los
00:07:08chinos que hay que eh hacer las
00:07:10atenciones y una de la atención más
00:07:11importante es la de Caral, donde se hace
00:07:13la intervención más profunda de la
00:07:14formación y donde se cambian piezas eh
00:07:16fundamentales porque han cumplido su su
00:07:19vida útil. Bueno, todavía hay
00:07:20formaciones, todavía no empezó la de
00:07:22canual, las formaciones están
00:07:24recorriendo y cada día con menos
00:07:25formaciones. ¿Por qué? Porque como no
00:07:26hay inversión, no se compran los
00:07:27respuestos originales, los respuestos
00:07:28están en China, no es que vas acá a
00:07:30Warnes y comprar los respuestos del
00:07:32tren, sigues estando en China. Entonces,
00:07:34como no hay inversión, no responde que
00:07:38debería haber habido a partir de lo que
00:07:40pasó eh hace un año atrás en el San
00:07:42Martín en Palermo y que disparó la
00:07:44alarma de que la inversión era urgente,
00:07:47debería estar hoy todo esto ya resuelto.
00:07:50Bueno, pero el caso de San Martín es un
00:07:52buen ejemplo también para eh mostrar eh
00:07:56que la causa, contábamos algunos
00:07:58detalles de lo que decía la fiscalía.
00:08:01Por un lado, hay seis trabajadores
00:08:04acusados que la fiscalía señala que
00:08:06deberían ir a juicio, pero por otro
00:08:08lado, cuando vemos el detalle del
00:08:11informe, lo que vemos es eh incluso
00:08:14trabajadores que no estaban preparados
00:08:16para eh manejar ese tipo de sistema eh
00:08:21automático y y
00:08:24los terminan responsabilizando a los
00:08:26trabajadores. ¿Qué hacen ustedes frente
00:08:28a esto? ¿Cuál es el plan?
00:08:31Bueno, mira, yo solamente para para
00:08:34ubicarte a las 9 de la mañana de el 22
00:08:37de febrero de 2012.
00:08:38Sí.
00:08:39Eh, lo primero que dice la mayor
00:08:43responsabilidad política del país en ese
00:08:44momento que había responsabilidad del
00:08:46trabajador. Entonces, la reacción de
00:08:48cada gestión siempre es que es falta
00:08:51humana.
00:08:51Sí, pero ahí eh también lo contábamos
00:08:53hace un rato, el chóer fue el que tuvo
00:08:57Sí. El juicio de el juicio posterior
00:09:00termina con responsabilidad de
00:09:01funcionarios y de eh el sector
00:09:04jerárquico de la empresa en ese momento
00:09:05TVA. Entonces, claramente claramente eh
00:09:08cuando uno profundiza se da cuenta que
00:09:10acá no hay falena en San Martín. ¿Cómo
00:09:12va a ser Fraum la del San Martín si
00:09:14estaban trabajando con un sistema de
00:09:16comunicación eh del siglo pasado?
00:09:18estaban con trabajando con radio para la
00:09:20habilitación de de las vías porque por
00:09:22eso te digo que ahí la justicia en el
00:09:25caso del San Martín está accionando
00:09:26distinto que con 11.
00:09:28Claro. Bueno, eh eh acá otra vez eh eh
00:09:32Trenes Argentino lo primero que dice que
00:09:34habría eh responsabilidad y cuando
00:09:36estamos diciendo que un tren estaba
00:09:37sobre un cambio exacto, farló todos los
00:09:39sistemas de seguridad. Entonces, no es
00:09:40el trabajador, sino que hay un hay
00:09:42responsabilidades de la gestión y de la
00:09:45política que lleva adelante en este
00:09:47momento el gobierno, que es de no
00:09:48inversión.
00:09:50Eh, ¿y qué van a hacer los trabajadores
00:09:52ante esto?
00:09:54Eh, eh, y vale aclarar, perdón, vale
00:09:58aclarar que no es solamente esta
00:09:59gestión, es gestión tras gestión,
00:10:01privada o pública, gobierno tras
00:10:03gobierno, viene fallando porque este
00:10:04problema no se resuelve. Entonces, eh
00:10:07los trabajadores que vamos que vamos a
00:10:08hacer nosotros nosotros vamos a tener eh
00:10:11vamos a hacer todo lo que hicimos
00:10:13siempre. Vamos a reunirnos, vamos a
00:10:15decidir cómo avanzar habiendo hecho las
00:10:18denuncias correspondientes en tiempo y
00:10:19forma y eh por supuesto tratando de
00:10:22poner sobre la mesa que la inseguridad
00:10:24no es solamente para los cientos de
00:10:26miles de usuarios que viajan todos los
00:10:27días, sino también para los
00:10:28trabajadores. Entonces, estamos nosotros
00:10:30en una en una sesión permanente de ver
00:10:33cómo vamos a a a tomar posiciones ante
00:10:36este hecho.
00:10:37Cristian Duarte, delegado de los
00:10:39trabajadores del ferrocarril Sarmiento.
00:10:41Gracias Cristian por habernos atendido.
00:10:43A ustedes por llamar saludo.