¿PELIGRAN LOS VUELOS SIN PRONÓSTICO? | JUAN PABLO MAZZIERI EN TOTAL NORMALIDAD
Total Normalidad - 6/5/2026 - Duracion: 13:10
Transcripción
00:00:0112 minutos para las 9 de la mañana.
00:00:02Nosotros venimos contando ya desde hace
00:00:04tiempo, desde hace mucho tiempo,
00:00:06[música]
00:00:07lo que está pasando con el Servicio
00:00:10Meteorológico Nacional, que era un
00:00:13organismo determinante para el
00:00:15funcionamiento de muchas cosas de de la
00:00:18nación, más allá de que vos sepas a la
00:00:21mañana cómo va a estar eh el día, si
00:00:24tenés que ponerte un buso más o un buzo
00:00:26o menos.
00:00:27Sabemos que está cayendo el SMN, así se
00:00:31llama,
00:00:32eh bajo la eh podadora
00:00:36de de recursos del gobierno y que ha
00:00:41impactado una ola brutal de despidos que
00:00:44nosotros lo venimos contando, está
00:00:45afectando directamente el funcionamiento
00:00:48del servicio meteorológico nacional. Lo
00:00:49que queremos saber es por ha surgido
00:00:53información en los últimos días es que
00:00:55uno de los entes fundamentales y que
00:00:58tienen que ver nada más y nada menos que
00:00:59con la subsistencia de las personas, lo
00:01:01digo medio así, pero no es en joda, eh
00:01:05tiene que ver con el uso que se da en el
00:01:07sistema e aeroportuario de
00:01:09aeronavegación
00:01:11de los datos que provee el servicio
00:01:14meteorológico nacional. Ya está línea
00:01:16cono Juan Pablo Macieri. Él es piloto de
00:01:18Aerolíneas Argentinas y además es
00:01:20secretario de prensa de APLA, la
00:01:21Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.
00:01:24Juan Pablo, ¿cómo te va? Nico Fiorentino
00:01:25te saluda. Buen día para vos.
00:01:27¿Qué tal, Nico? Buen día. ¿Cómo están?
00:01:29Juan Pablo, quiero arrancar con una
00:01:31pregunta muy eh concreta. Se han visto
00:01:34afectados hasta acá algunos vuelos por
00:01:38la falta de datos, por problemas con los
00:01:40datos del Servicio Meteorológico
00:01:42Nacional a partir de los despidos que
00:01:43están que está viendo en ese sector?
00:01:47Sí, primero que nada tengo que mencionar
00:01:49que hay un despidos en el Servicio
00:01:54Meteorológico Nacional y nuestra
00:01:56solidaridad como representante de
00:01:58trabajadores pilotos con Tengo mucho
00:02:01eco, no sé si se le puede bajar un poco.
00:02:03A ver si lo podemos eh lo podemos
00:02:05corregir, Diegi. Eso. A ver, Juan Pablo.
00:02:08Ahí,
00:02:09ahí. A ver, vamos. Ahí está mejor.
00:02:11Perfecto.
00:02:13Eh, me decías eh, solidaridad con con lo
00:02:16con los trabajadores y trabajadoras del
00:02:17servicio nacional, pero se están
00:02:20afectando
00:02:21la brutalidad con la que están siendo
00:02:23despedidos y todo lo que ya sabemos que
00:02:24sucede con este gobierno. Si se están
00:02:26afectando vuelos, si empiezan a haber
00:02:28afectación de vuelos porque no hay en
00:02:32los lugares del interior del país donde
00:02:34despiden esta gente no hay quien de los
00:02:37reportes meteorológicos porque a partir
00:02:40de las políticas que quiere llevar
00:02:42Sturenegger adelante e la el quitar los
00:02:46trabajadores del Servicio Meteorológico
00:02:48Nacional es para poner servicios
00:02:51automáticos que emitirían, digamos, la
00:02:55las condiciones meteorológicas de cada
00:02:57uno de los lugares.
00:02:57¿Qué qué serían servicios automáticos?
00:02:59Juan Pablo,
00:03:01esto es bien complejo y y dame 2 minutos
00:03:04que lo explico.
00:03:05Te los doy.
00:03:06Eh, el
00:03:08en el año 2015 se crea a través de una
00:03:11ley la empresa EANA, que es la empresa
00:03:13que suministra el servicio de control de
00:03:15tránsito aéreo. Esa empresa que es una
00:03:18empresa estatal se debe proveer a partir
00:03:22de esa ley, se debe proveer del Servicio
00:03:24Meteorológico Nacional para dar la
00:03:25información meteorológica a las
00:03:27aeronaves. O sea, como única, hay una
00:03:30ley que establece que, digamos,
00:03:32llamémosle el monopolio de la
00:03:34información meteorológica que nutre a
00:03:36esta empresa responsable del control
00:03:38aéreo es el SMN.
00:03:41Correcto. Es el el SMN. Pero, ¿por qué?
00:03:44porque tiene todos los recursos, tiene
00:03:46los medios, tiene el personal
00:03:47profesional preparado, hay todo un
00:03:49componente. Eso a partir de un decreto
00:03:51que que emite eh el presidente tira la
00:03:54ley que había sido debatida, que había
00:03:57sido este preparada justamente para
00:03:59darle sustento a la actividad
00:04:01aerocomercial y tira por la borda esto
00:04:04porque quieren achicar costos, el la
00:04:06cantinela de siempre y achicar costo es
00:04:09echar a la gente y poner un servicio
00:04:12automático. El servicio automático, ¿qué
00:04:13es? es un servicio que automáticamente
00:04:16te va a dar la dirección del viento, te
00:04:18da la temperatura y te dice eh algunas
00:04:22condiciones básicas, pero eso en el
00:04:25mundo está eh eh
00:04:28debe estar eh sostenido también por un
00:04:31la persona, un humano que sea capaz de
00:04:34entender qué información es la que se
00:04:36está dando. ¿Para qué? para hacer un
00:04:38análisis y ver a partir de ciertas
00:04:40condiciones que se pueden producir y se
00:04:42pueden dar de manera automática,
00:04:43evaluarla y poderlas meter dentro del
00:04:46sistema de información aeronáutico para
00:04:48que los pilotos entendamos qué fenómeno
00:04:50es este el que está sucediendo en
00:04:53determinado lugar. Bueno, esto es lo que
00:04:55quieren desmantelar y que tiene un
00:04:57impacto directo en la calidad del
00:04:59servicio operacional que se nos brinda
00:05:01nosotros los pilotos cuando preparamos
00:05:04un vuelo, eh debemos eh tener
00:05:06información del pronóstico, de cómo va a
00:05:08estar el aeropuerto al que vamos, de
00:05:10cómo va a ser la alternativa. Bueno,
00:05:12todo esto se degrada a partir de
00:05:14despedir este personal y solamente
00:05:17querer disponer de un servicio
00:05:18automático que no pasa en ningún lugar
00:05:22del mundo. Yo lo que creo es que se va
00:05:23preparando el terreno para luego hacer
00:05:26como hacen con todos algo de manera de
00:05:29manera privada y gestionarlo para los
00:05:31amigos, como pasa siempre.
00:05:32Claro. Eh, Juan Pablo, te hago preguntas
00:05:34del funcionamiento
00:05:36de cómo es un vuelo, que la verdad,
00:05:38honestamente, no tengo ni idea. Eh,
00:05:40¿quién decide si eh están dadas las eh
00:05:44condiciones, si alcanzan los datos para
00:05:48garantizar la seguridad de un vuelo y
00:05:49que ese vuelo salga? ¿Es el piloto? es
00:05:51eh es la compañía,
00:05:54¿no? Primero que nada, hay una normativa
00:05:57vigente que es las son las RAC que es
00:06:01dependen de la agencia federal, la
00:06:02agencia que es ANAC, la Administración
00:06:04Nacional de Avesión Civil que estipula
00:06:06claramente cómo debe ser el contenido de
00:06:09un mensaje meteorológico. Eso está
00:06:11claro, que no se va a cumplir con esto
00:06:13nuevo que quieren hacer. Entonces,
00:06:15también van a tener que modificar esa
00:06:17reglamentación. Ahora, cuando quieran
00:06:20hacer un vuelo bajo estas condiciones,
00:06:22el comandante de un de un avión tiene
00:06:24todas las facultades para negarse a
00:06:26hacerlo porque no dispone de la
00:06:27información de la manera correcta en
00:06:29como debe ser eh expresada. Así que en
00:06:32ese sentido, si la empresa X decide
00:06:36obligar a alguien a hacer un vuelo, el
00:06:38comandante tiene las facultades para
00:06:40poder eh neutralizarlo, para decir, "No,
00:06:43en estas condiciones no no se pueden
00:06:44hacer los vuelos." Y Juan Pablo, ¿y cuál
00:06:46es la esa información que está faltando
00:06:50que aportaba el personal del Servicio
00:06:54Meteorológico Nacional y hoy ya no está
00:06:56aportando?
00:06:57En principio empiezan a faltar reportes
00:07:00nocturnos [carraspeo]
00:07:01porque cada vez al achicar la dotación
00:07:02de personal eh por ejemplo hay muchos
00:07:06lugares del interior en que en la noche
00:07:08no hay eh información. Entonces no hay
00:07:11al no haber información no hay eh forma
00:07:14de generar pronósticos. O sea, el no
00:07:15poder generar pronósticos, no se dispone
00:07:18de cierta información a la hora de tomar
00:07:20eh la determinación de llevar adelante
00:07:22un vuelo. E otra otra cosa importante
00:07:26que es el sistema articula a partir de
00:07:28reportes que hacemos los pilotos.
00:07:30También hay reportes de pilotos que son
00:07:32si hay turbulencia, si hay formación de
00:07:35hielo en determinados lugares, si hay
00:07:37este condiciones de cenizas volcánicas.
00:07:40Hay una serie de condiciones que
00:07:41nosotros aportamos al sistema. el el
00:07:44servicio meteorológico lo recibe, lo
00:07:46procesa y lo vuelca en datos para poder
00:07:48dar esa información al resto de las
00:07:51aeronaves, al resto del sistema.
00:07:53Entonces, tiene una complejidad tal
00:07:55operativa que no se puede de una manera
00:07:58totalmente liviana tomar determinaciones
00:08:00de este tipo que tienen un impacto de
00:08:02seguridad operacional directa.
00:08:03Eh, Juan Pablo, ¿y cuáles serían los
00:08:04lugares eh de del interior? eh el sur,
00:08:08el norte, el oeste, el este, en el que
00:08:12eh ustedes notan que está empezando a a
00:08:14realar a realizar este tipo de
00:08:16información del clima.
00:08:18En en principio son aeropuertos más
00:08:21pequeños, Santa Fe, puede ser
00:08:23Reconquista, puede ser en el sur Puerto
00:08:24Madrin, eh Vietma, empiezan a a ralear
00:08:28eh la dotación y eso tiene eh el impacto
00:08:32que te que te vengo diciendo. Lo que yo
00:08:34quiero que quede claro es que en el
00:08:37mundo los sistemas automáticos de
00:08:39información meteorológica son estaciones
00:08:41que toman los datos, los meten en un
00:08:45sistema y ese sistema los distribuye a
00:08:48las distintas estaciones y a los
00:08:49distintos. En Argentina no tenemos un
00:08:52respaldo primero de energía en los
00:08:54distintos aeropuertos. Muchos
00:08:55aeropuertos se abastecen de energía eh
00:08:58rural, si se quiere, sin redundancia. No
00:09:01se dispone de eh un sistema robusto de
00:09:04datos para poder pasar toda esa
00:09:05información. No se requiere de un
00:09:07sistema apropiado para poder hacerlo.
00:09:10Entonces, hoy por hoy es fundamental el
00:09:12trabajo que llevan adelante la gente del
00:09:14Servicio Meteorológico Nacional. Si se
00:09:16quiere modernizar, sin dudas hay un
00:09:19montón de cuestiones que se pueden
00:09:20llevar adelante, pero con una
00:09:22estrategia, con una planificación, de un
00:09:24día para el otro no se pueden despedir
00:09:25200 personas y pretender que el sistema
00:09:28siga funcionando de la misma manera. Así
00:09:30que eh la preocupación es es importante.
00:09:32Nosotros vamos a estar eh tratando de
00:09:34dar testimonio de lo que nos piden
00:09:36nuestros compañeros pilotos el viernes
00:09:38en una eh audiencia que hay en diputados
00:09:41explicando esta situación, tratando de
00:09:44contribuir a que se entienda la
00:09:45problemática que se genera en la
00:09:47industria aerocomercial a partir de
00:09:49decisiones totalmente eh sin ningún tipo
00:09:52de sustento, inapropiadas como está
00:09:54pasando ahora. Juan Pablo, eh, te
00:09:56pregunto breve porque recién lo
00:09:58respondiste un poco. Entonces, ¿van a
00:10:00seguir reprogramándose vuelos? Por el
00:10:02momento son vuelos nocturnos. Te
00:10:03pregunto si esto se va a sostener eh más
00:10:07adelante y en el tiempo esta
00:10:09reprogramación, sobre todo porque del
00:10:11otro lado hay mucha gente preocupada de
00:10:12qué va a pasar con su vuelo, ¿no?
00:10:14Y yo supongo que esto va a tener
00:10:16consecuencias. Esto luego va a empezar a
00:10:18pasar. Eh, hay que ver las empresas que
00:10:21hacen eh porque esto también tiene unas
00:10:24consecuencias. eh laborales. Hay hay
00:10:27empresas que obviamente van a querer
00:10:29seguir haciendo los vuelos. Hay que ver
00:10:31qué pasa con el personal que trabaja en
00:10:33esas empresas, si se niega a hacer eh
00:10:35hacer esos vuelos, empieza a aparecer
00:10:37presión industrial. Eh, yo veo un
00:10:40sistema complejo que viene por delante
00:10:42en la medida en la que sigan insistiendo
00:10:44con con este tipo de medidas. E sabemos
00:10:48lo que está pasando en la industria
00:10:49agero comercial en Argentina,
00:10:51principalmente a partir de la llegada de
00:10:53Javier Miley y la desregulación que
00:10:55intentan salvaje y las consecuencias son
00:10:58estas. Así que sí, yo preveo que pueden
00:11:00llegar a haber eh demoras, eh
00:11:03modificaciones, no solamente en líneas
00:11:06aéreas, sino en los vuelos en general,
00:11:07¿no?
00:11:08Juan Pablo, te hago la última y con
00:11:11doble subrayado de que no hay ninguna
00:11:13voluntad de agitar el pánico o el
00:11:16terror, pero sí que las personas que
00:11:18están escuchándote y que están
00:11:19escuchando esta radio en este momento eh
00:11:22se suban un avión con la información
00:11:25necesaria. ¿Hay riesgos de seguridad en
00:11:28los vuelos a partir de esta falta de
00:11:30información o deberían de confiar que si
00:11:32se toma la decisión de que cada vuelo
00:11:34salga es que preventivamente ya se
00:11:37cuenta con la información necesaria?
00:11:40No, yo no voy a hacer ningún tipo de
00:11:42mención respecto a esto porque sería muy
00:11:44responsable decir que hay una
00:11:45degradación de seguridad porque no no es
00:11:48de esta manera. Lo que sí digo es que
00:11:52desde la Asociación de Pilotos de Líneas
00:11:54Aéreas tenemos una eh postura muy clara
00:11:58y los nuestros compañeros nos lo exigen
00:12:00de esta manera. No es que hay una
00:12:01imposición, sino hay una exigencia de
00:12:03los propios compañeros a decirnos,
00:12:05"Denos respaldo a la hora de tomar una
00:12:07determinación
00:12:09de no hacer un vuelo, o de demorarlo, de
00:12:11cambiarlo por cuestiones eh técnicas o
00:12:14porque no hay información meteorológica.
00:12:16Con lo cual nosotros vamos a seguir con
00:12:18esta postura. de priorizar, por
00:12:20supuesto, la seguridad. Hoy es seguro
00:12:22volar en Argentina, pero también es
00:12:25cierto que la calidad operacional eh se
00:12:27va degradando en la medida en la que van
00:12:30tomando eh decisiones que afectan de
00:12:33esta manera el servicio de información
00:12:35meteorológico en Argentina.
00:12:36Clarísimo. Juan Pablo Macieri, piloto de
00:12:39las líneas argentinas y además
00:12:40secretario de prensa de APLA, la
00:12:42Asociación de Pilotos de Líneas Aas. Te
00:12:44agradecemos un montón porque la verdad
00:12:45teníamos muchas dudas respecto a esto y
00:12:47queríamos saber qué era efectivamente lo
00:12:49que estaba pasando. Te dejamos un abrazo
00:12:50grande.
00:12:51Un abrazo. Buenos días a disposición.
00:12:53Hasta luego.
00:12:54No prendemos [música] ni apagamos.
00:12:59Estamos todo el día con vos.
00:13:02futurrock.fm/comunidad.
00:13:05Asociate.
00:13:07[música]