"Ramal que choca" por Alejandro Bercovich | Editorial en Pasaron Cosas
Radio Con Vos - 13/5/2024 - Duracion: 14:19
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Transcripción
00:00:00[Música]
00:00:12nos vamos a seguir haciendo los boludos
00:00:14digo porque parece que pasó eso el fin
00:00:17de semana eh parece que pasó eso
00:00:19eh después del choque de trenes a las
00:00:2310:30 de la mañana pleno viernes pleno
00:00:25Palermo un tren lleno abarrotado que
00:00:30dejó 90 heridos de los cuales por suerte
00:00:33de pedo de casualidad de culo no
00:00:36falleció nadie el gobierno anunció esta
00:00:40mañana que va a decretar la emergencia
00:00:44ferroviaria y claro como todo En este
00:00:48gobierno agarran y culpan a la gestión
00:00:51anterior así no más dice Manuel adorni
00:00:55se puso más énfasis en pintar un mural
00:00:58que en apostar al mantenimiento y el
00:01:00buen funcionamiento eh se agarra se mira
00:01:04para atrás así sin ninguna explicación
00:01:07sin nada concreto ninguna excusa ningún
00:01:12número ninguna cifra y se dice que la
00:01:16culpa la tiene una gestión anterior de
00:01:18la cual además dejaron un montón de
00:01:21funcionarios porque es cierto Sergio maa
00:01:24tiene que dar explicaciones de su
00:01:27gestión pero también tiene que dar
00:01:29explicaciones por los los funcionarios
00:01:30que dejó al frente del tren en algunas
00:01:33de las empresas más importantes de la
00:01:36Argentina que le toca gestionar al
00:01:38Estado que le toca gestionar ahora a
00:01:40Javier Miley claro dijo adorni que se va
00:01:44a decretar la emergencia ferroviaria en
00:01:47función de un informe que recibieron de
00:01:49la Comisión Nacional de regulación de
00:01:53transporte
00:01:55que no necesita ninguna oxigenación el
00:01:59gobierno no porque los eh funcionarios
00:02:02están trabajando bien ni siquiera
00:02:05escuchamos al secretario de transporte
00:02:08ni siquiera escuchamos a quienes están a
00:02:11cargo de las empresas dar una
00:02:14explicación coherente de lo que le
00:02:15podría haber costado la vida repito a
00:02:18cualquiera de esos pasajeros y pasajeras
00:02:22ahí yo no sé si tomamos dimensión de lo
00:02:24que pasó el viernes eh Porque ya hay
00:02:27muchos que están de vuelta eh retomando
00:02:29la discusión de la ley bases haciendo
00:02:32como si nada hubiera pasado y prestando
00:02:34la atención a otros temas económicos
00:02:37otros temas de infraestructura Bueno lo
00:02:40que pasó el viernes debería centrar
00:02:43nuestra atención en los trenes durante
00:02:46por lo menos no sé una semana qué fue lo
00:02:50que pasó qué es lo que propone el
00:02:53gobierno nacional que pone justamente en
00:02:55ese proyecto de ley bases a dos
00:03:00importantísimas ferroviarias como
00:03:03pasibles de concesionar de concesionar
00:03:06el sector privado porque eso es lo que
00:03:07dice que va a ser con
00:03:09sofse la empresa que administra el
00:03:12ferrocarril que chocó el viernes y
00:03:14porque eso dice también que va a ser con
00:03:16belgrano cargas y logística que es la
00:03:18compañía que administra toda la carga
00:03:22todo el transporte ferroviario de cargas
00:03:25en la Argentina Que obviamente evacúa
00:03:27producción rural que evacúa minera que
00:03:30evacúa producción primaria del país y
00:03:33que es muy rentable A
00:03:35diferencia de los ramales de pasajeros
00:03:38claro los ramales de pasajeros No son
00:03:40rentables no son rentables los
00:03:42administre quien los administre de hecho
00:03:45en el año
00:03:4799 empezaron a encenderse alarmas cuando
00:03:51el sistema que había privatizado menem
00:03:54en el 93 ya gastaba de vuelta un millón
00:03:57de dólares por día en subsidios a las
00:04:00compañías que administraban los ramales
00:04:02del área metropolitana que era la misma
00:04:05cifra que había encendido alarmas en el
00:04:0793 diciendo no puede ser que gaste un
00:04:09millón de dólares por día el sistema
00:04:10ferroviario y por eso lo habían
00:04:13privatizado Pero sabes qué el sistema
00:04:17ferroviario que gastaba un millón de
00:04:18dólares por día en subsidios en el 99
00:04:21era una pequeñísima parte del sistema
00:04:24ferroviario que gastaba un millón de
00:04:25dólares por día en subsidios en el 93
00:04:28porque en el medio todos los ramales en
00:04:31las
00:04:32provincias la idea de ramal que para
00:04:34ramal que cierra que hizo que muchos
00:04:37pueblos desaparezcan en los años 90
00:04:40Cuando justamente se empezó a ir el tren
00:04:42de esas localidades era una idea
00:04:45privatista que había impuesto menem con
00:04:50Roberto dromi en ese momento encargado
00:04:52de las privatizaciones con un criterio
00:04:54de no podemos seguir gastando est guita
00:04:56en esto y ahuel a es criterio de Javier
00:05:00Miley un criterio fiscalista pero que
00:05:04encuentra un sistema de trenes que la
00:05:07verdad venía andando más o menos bien
00:05:11hasta la Asunción de mi ley de hecho la
00:05:15frecuencia no venía siendo la mejor pero
00:05:19venía siendo mucho mejor que la que
00:05:21teníamos hace 10 años por ejemplo hace
00:05:2312 años cuando fue el choque de 11 de
00:05:27hecho si te pones a pensar Cuándo fue
00:05:29que el tren dejó de estar en manos
00:05:32privadas fue a lo largo de distintos
00:05:35estallidos sociales que llevaron a que
00:05:37el kirchnerismo que al principio se hizo
00:05:39el boludo con este asunto le empezara a
00:05:42prestar atención primero le quitó la
00:05:45concesión a la empresa Metropolitano de
00:05:48la línea San Martín justamente esta que
00:05:50chocó en el 2004 era la que peor andaba
00:05:54la del San Martín y por eso es que se lo
00:05:57sacaron a Sergio teli apenas a ó Néstor
00:06:01kiser en 2004 después dos o TR años
00:06:04después en 2007 le sacaron las líneas
00:06:07roca y belgrano sur al mismo
00:06:10Metropolitano que la seguía
00:06:12administrando Por qué bueno porque hubo
00:06:14otro estallido de furia de la gente que
00:06:18se puso a prender fuego locales del tren
00:06:21ya era intolerable insostenible que la
00:06:24economía venía creciendo dos o tres años
00:06:26a buen ritmo y que se seguía Viajando en
00:06:28esas condiciones como ganado en las
00:06:30cuales se habían viajado en los 90 claro
00:06:34las empresas privadas que pierden guita
00:06:36igual que pierde el estado cuando opera
00:06:39el tren lo que hacían era embolsar los
00:06:42subsidios que generosamente pagaba el
00:06:44estado y después prestar un servicio
00:06:46peor que el que antes prestaba el estado
00:06:48Por qué bueno porque se quedaban con una
00:06:50ganancia
00:06:52lógicamente después de eso vino el
00:06:56choque del Sarmiento y se revocó la
00:06:58última de las con cesiones que quedaba
00:07:00en pie la de tva la de los cirigliano
00:07:05también una concesión en la cual había
00:07:07muchísimos millones de dólares que
00:07:09fluían todo el tiempo desde el estado a
00:07:12esas arcas y que me tocó investigarlo a
00:07:14mí De hecho usaban para comprar muebles
00:07:18de lujo en Indonesia con la tarjeta
00:07:20corporate del de tba usaban para pagar
00:07:23las prepagas de los miembros del
00:07:25directorio de la propia familia
00:07:27cirigliano bueno eh así fue como cinco
00:07:30de los siete corredores ferroviarios
00:07:32terminaron siendo explotados y operados
00:07:35por el estado quedaron dos hay dos
00:07:38líneas que todavía operan concesionarios
00:07:40privados eh que bueno empezaron a
00:07:43invertir justamente eh cuando empezó a
00:07:45invertir el estado en mejorar el
00:07:47servicio para los pasajeros ahora la
00:07:50pregunta es qué quiere hacer milei con
00:07:52los trenes no porque por ahora lo que
00:07:57propuso simplemente Es que la empresas
00:08:00estatales que lo administran sean
00:08:01transferidas al sector privado ya
00:08:04aparecía en el proyecto original de la
00:08:08ley Ómnibus que incluso preveía
00:08:11privatizar eh adif que es la
00:08:13administradora de la infraestructura
00:08:15ferroviaria Y eso los especialistas
00:08:18dicen es lo más peligroso porque si se
00:08:21empiezan a privatizar los terrenos del
00:08:23ferrocarril lo que va a pasar es que se
00:08:25van a hacer emprendimientos
00:08:26inmobiliarios en los lugares más
00:08:27rentables que va a dejar de haber
00:08:29espacio para que las eh unidades que las
00:08:32formaciones maniobran Y entonces se va a
00:08:34terminar matando el servicio de trenes o
00:08:36restringiéndose a su mínima expresión
00:08:40eh lo segundo que ahora se está
00:08:43debatiendo es eh dar en concesión a esta
00:08:47operadora de pasajeros que es sofse y a
00:08:50la operadora de cargas que es belgrano
00:08:52carga y logística al margen de que por
00:08:55la delegación de facultades que va a
00:08:57recibir si se aprueba esto en el senado
00:08:59El Ejecutivo va a poder transformar las
00:09:02empresas estatales transferirlas a las
00:09:04provincias en fin le va a quedar mucho
00:09:05margen para avanzar sobre este aspecto
00:09:09ahora lo que no está claro es qué quiere
00:09:12hacer más allá de eso más allá de quién
00:09:14tenga la propiedad o la administración
00:09:18la operación de estas líneas eh Porque
00:09:21la verdad que Miley hizo en este sentido
00:09:23lo mismo que venían haciendo los
00:09:24peronistas designó con criterio político
00:09:27y no técnico las autoridades de cada una
00:09:29de estas líneas dejó como les decía a
00:09:32muchos de los que había puesto masa
00:09:35algunos de los que habían asumido en
00:09:36ferrocarriles argentinos en adif en la
00:09:39carguera belgrano carga y logística
00:09:41fueron reemplazados a los pocos meses lo
00:09:42cual muestra que no hay mucha idea de
00:09:45qué hacer con esto eh En fin ven los
00:09:49libertarios a los trenes como un
00:09:51problema fiscal como algo que gasta
00:09:53guita y no como una solución cotidiana
00:09:55de transporte ecológica eficiente rápida
00:10:00productiva para un montón de gente
00:10:02porque en el mundo en el mundo
00:10:04capitalista el mundo que le gusta
00:10:06admirar a mi ley los trenes son
00:10:08estatales son administrados por empresas
00:10:11estatales que efectivamente ponen guita
00:10:13en su funcionamiento no tanta como acá
00:10:15porque no subsidian tanto porque cobran
00:10:17más caro pero ponen guita en el
00:10:20funcionamiento Y esto es lo que
00:10:22garantiza los servicios de hecho el
00:10:25ajuste que llevó adelante mi ley sobre
00:10:30la sobre el presupuesto sobre la guita
00:10:32que tienen para funcionar estos trenes
00:10:35eh hizo que se enciendan alarmas en la
00:10:40propia burocracia ferroviaria y esas
00:10:43alarmas eh Ya deberían llevarnos a a una
00:10:48alerta total y y a que alguien dé alguna
00:10:51explicación porque una semana antes del
00:10:54accidente trenes argentinos advirtió que
00:10:58este ajuste eh impedía funcionar con
00:11:01estándares mínimos de seguridad eh hubo
00:11:05una carta hubo un escrito donde el
00:11:08presidente de trenes argentinos eh
00:11:12advierte que son todos temas urgentes
00:11:14los de gasto que no se estaban
00:11:16atendiendo los que reclamaba que se
00:11:18atendieran eh Porque hay mantenimiento
00:11:21puesta a punto de las formaciones eh
00:11:24revisiones programadas que se estaban
00:11:25postergando que afectaban los parámetros
00:11:28más elementales de calidad en esa nota
00:11:34que le dirige al cordobés Franco mogueta
00:11:37al secretario de transporte que es quien
00:11:39debería estar dando explicaciones el
00:11:43presidente de esta empresa operadora
00:11:46trenes argentinos operaciones sofse Luis
00:11:49Luque alertaba sobre esta urgencia pedía
00:11:54gestionar la asignación de fondos
00:11:56necesarios para cumplir con esos
00:11:58estándares mínimos de seguridad
00:12:00operacional y decía eh que para el mes
00:12:03de mayo necesitaba eh
00:12:0749000 millones de pesos eh que eh No
00:12:11tenía eh esos fondos son lo elemental
00:12:16para cubrir lo que se había cubierto el
00:12:18año pasado o sea Los costos operativos
00:12:21elementales para que por ejemplo no
00:12:23faltaran los cables que dejaron de
00:12:25reponer de la señalización que le
00:12:27permite saber a un maquinista que del
00:12:30otro lado hay otra formación para no
00:12:33chocar seela
00:12:34Bueno lo que dice ese texto que publica
00:12:38en el subte.com que yo no vi en los
00:12:40grandes medios pero que publicó en el
00:12:42subte.com un sitio especializado dice
00:12:45que en resumen se estaba administrando
00:12:48al límite de lo prudente la trama
00:12:52ferroviaria repito un escrito advertía
00:12:56muy poquitos días Una semana antes del
00:12:58ch
00:12:59que no se cumplían los estándares
00:13:01mínimos de seguridad y que se estaba
00:13:03administrando al límite de lo prudente
00:13:06el criterio de Miley para pensar los
00:13:11trenes es Cuánta guita cuestan nada más
00:13:13el criterio nuestro tiene que ser que no
00:13:16nos muramos eh yo insisto creo que esto
00:13:19es lo más importante de lo que
00:13:21tendríamos que hablar durante toda esta
00:13:23semana porque en ese tren que chocó
00:13:26Podrían haber estado nuestros hijos
00:13:29nuestras hijas nuestras parejas nuestros
00:13:31amigos podríamos haber estado cualquiera
00:13:33de nosotros para no tener que ser como
00:13:37Paolo menghini 10 años después 12 años
00:13:39después penando por los medios de
00:13:41comunicación tratando de que se haga
00:13:42justicia por su hijo para no ser como
00:13:44María lujan Rey para no ser como los
00:13:47padres las madres las parejas los
00:13:49familiares de esos 51 muertos en el
00:13:52choque de 11 eh o los tantos lastimados
00:13:55en otros momentos de choque lo que hay
00:13:57que pensar en en ese ramal que chocó el
00:14:00viernes para que no pase más tiene que
00:14:03aparecer el dinero y lo primero que
00:14:06tiene que aparecer antes del dinero son
00:14:08las explicaciones y los
00:14:11responsables pasaron cosas con
00:14:14Alejandro en radio con vos