"Se tiene que declarar la emergencia vial" | FABIÁN CATTANZARO en RADIO CON VOS
Radio Con Vos - 23/1/2026 - Duracion: 12:02
Transcripción
00:00:00Hablamos a primera hora de el informe
00:00:03técnico que había hecho la Federación de
00:00:05Trabajadores de Vialidad Nacional sobre
00:00:07el Estado de las Rutas. Yo les había
00:00:09contado eh que estuve entre Navidad y
00:00:12Año Nuevo paseando un poco por el país
00:00:14en auto, obviamente y que me habían
00:00:16sorprendido el estado eh realmente
00:00:19calamitoso en que estaban algunas rutas
00:00:21nacionales por la que yo transité.
00:00:23transité eh por la tres, por la 205, eh
00:00:26por la 5co y había algunos tramos que
00:00:28eran imposibles, verdaderamente
00:00:30imposibles. Y también hay que decirlo,
00:00:33rutas provinciales, rutas provinciales,
00:00:35algunas de La Pampa, algunas de la
00:00:36provincia de Buenos Aires, algunas de
00:00:38Río Negro, algunas de Neuquen que
00:00:39estaban también bastante mal. Bueno, eh
00:00:42que eso era algo que uno escuchaba
00:00:44permanentemente de la gente que vive en
00:00:46esa zona y también de los productores
00:00:49agropecuarios de esa zona decían, "Che,
00:00:50esto está todo mal." y de las empresas
00:00:52de logística que dicen, quieren que
00:00:54juguemos en la misma cancha, que
00:00:56compitamos en la misma cancha y es
00:00:58imposible con este estado de las rutas.
00:01:01Eh, y te contaba que salió un trabajo de
00:01:04la Federación de Trabajadores de
00:01:06Vialidad Nacional que ratificaba esto
00:01:08que cada uno de nosotros cuando tiene
00:01:10que eh manejar por esas rutas se va
00:01:14dando cuenta. Para hablar de este tema
00:01:17estamos en comunicación con Fabián
00:01:18Catanzaro, que es el secretario general
00:01:21de la Federación de Trabajadores de
00:01:23Vialidad Nacional. Catanzaro, ¿cómo le
00:01:26va? Gustavo Gravia y el resto del equipo
00:01:28de Radio Con vos lo saludan.
00:01:29Hola, buen día. ¿Cómo andan?
00:01:32Bien, bien. Salvo que eh estamos viendo
00:01:35eh el tema de la de las rutas
00:01:37nacionales, algunos lo hemos vivido en
00:01:39carne propia, supongo que ustedes mucho
00:01:41más que nosotros porque trabajan en
00:01:43vialidad. Eh, y quería saber en la
00:01:46recopilación de datos que ustedes
00:01:47hicieron, eh, ¿qué cuál es la conclusión
00:01:50a la que arribaron?
00:01:52Bueno, a ver, nosotros lo que arrancamos
00:01:55hacer es básicamente a que cuando se
00:01:57decidió paralizar la obra pública, se
00:02:00paralizó vialidad y se paralizaron las
00:02:01tareas también de relevamiento.
00:02:04Entonces, lo que nos dimos cuenta es que
00:02:07todo lo que nosotros estábamos haciendo
00:02:09era estimativo, era con una proyección y
00:02:13lo que hicimos fue agarrar la última
00:02:14evaluación que estaba oficial de
00:02:16vialidad del año 23, donde se había
00:02:19relevado parcialmente el 50% de la red y
00:02:22donde nos daba que el 50% estaba en buen
00:02:25estado y el otro 50 se distribuía entre
00:02:27lo malo y lo regular. Hoy, luego de
00:02:31estos dos años donde nosotros veníamos
00:02:33advirtiendo el tema del mantenimiento y
00:02:35de la falta de políticas concretas,
00:02:38bueno, salimos a relevar con nuestros
00:02:40compañeros de todo el país y hemos
00:02:42llegado a esta conclusión de que un 65
00:02:4570% de la red vial nacional se encuentra
00:02:49un estado regular a malo. Las
00:02:52conclusiones que que obviamente se
00:02:54desprenden de esto es lo que nosotros
00:02:56veníamos advirtiendo. muchos sectores
00:02:58que cuando pedíamos mantenimiento luego
00:03:01de 2 años no no alcanza con el
00:03:04mantenimiento. Hay que hacer obra nueva
00:03:06y esa obra nueva sale entre cinco y
00:03:08siete veces más cara que el
00:03:09mantenimiento.
00:03:10Está bien. Yo entiendo que sale entre
00:03:12cinco y siete veces más cara, pero lo
00:03:13que también entiendo que cuando vos ves
00:03:15el presupuesto asignado a vialidad eh y
00:03:18la ejecución de ese presupuesto, está
00:03:20lejísimo de haberse ejecutado todo el
00:03:23presupuesto, con lo cual algo de plata
00:03:25había para hacer algunas obras.
00:03:27No, claramente, mira, el presupuesto,
00:03:29los dos años que no hubo presupuesto, se
00:03:31suejecutó en un 50%
00:03:34el presupuesto replicado del 23 y este
00:03:37año se ha convalidado un achique del 75%
00:03:42del presupuesto de vialidad para las
00:03:44obras. Hoy hay apenas 400,000 millones
00:03:47de pesos que para los valores de la obra
00:03:50vial no alcanza para nada. A eso si uno
00:03:53le suma lo que se ha retenido del
00:03:55impuesto a los combustibles líquidos
00:03:57durante estos 2 años que totaliza unos
00:04:02500 millones de dólares, bueno, con eso
00:04:04se podría haber empezado a hacer algo.
00:04:06Pero acá hubo una clara decisión
00:04:08política de abandonar las rutas, eh,
00:04:12donde a nosotras le sentimos un tufillo
00:04:14a esos 90 donde se le dejaban caer las
00:04:18empresas públicas para luego iniciar un
00:04:20proceso de privatización. Hm. ¿Qué eh en
00:04:23el relevamiento que ustedes hicieron, me
00:04:25podés contar qué rutas nacionales son
00:04:27las que están en peor estado?
00:04:30Sí. Bueno, lo que nosotros tratamos de
00:04:32de mostrar en el informe que circulamos
00:04:35son aquellas donde justamente no el
00:04:37índice de estado es el es de lo peor. El
00:04:40índice de estado es un indicador que se
00:04:42construye con todas la las situaciones
00:04:45que ocurren sobre la ruta para poder
00:04:47planificar las intervenciones.
00:04:49De uno a cinco es malo, de cinco a siete
00:04:51es regular, de siete para arriba es
00:04:53bueno. Bueno, estas que vamos a a hablar
00:04:56en general son las que están en tres o
00:04:59por debajo de tres, donde necesitan
00:05:02justamente ya prácticamente ser
00:05:04reconstruidos muchos tramos, ¿no? Entre
00:05:07ellas podemos obviamente nombrar eh la
00:05:11120 en Corrientes, la muchos tramos de
00:05:14la ruta nacional 14, la ruta nacional 33
00:05:19que va de
00:05:21Santa Fe hasta Bahía Blanca.
00:05:23Eh,
00:05:25bueno, la 34 en el Noa, la famosa 151 en
00:05:30la Pampa, ¿no? Y digo la famosa, la
00:05:32tristemente famosa 151, ¿no? La ruta de
00:05:35vaca muerta. para aclarar, eh, y son
00:05:38todas rutas que tienen la
00:05:39característica, bueno, muchas de las
00:05:41Nacional 14, donde está el tránsito
00:05:43pesado, donde se dirigen a pasos
00:05:46internacionales y se podría considerar
00:05:48en la zona de núcleo de Argentina, que
00:05:50es que tiene las características de alto
00:05:53tránsito pesado, no tenemos el control
00:05:56de pesos y dimensiones de los camiones
00:05:58efectuándose como debería, porque nos
00:06:01faltan puestos de control y porque nos
00:06:02falta personal para operarlo. No podemos
00:06:04operar 24x7. Y después, obviamente, la
00:06:07falta de mantenimiento ha colaborado en
00:06:11esta en esta cuestión que bueno que lo
00:06:14ha ido agudizando y que hoy vemos que en
00:06:17muchos tramos ya eh hasta es preferible
00:06:21por momento circular por la banquina o
00:06:24circular a velocidades, que estamos
00:06:26hablando de 20, 30 km porh para
00:06:28atravesar algunos tramos. Me pasó, me
00:06:30pasó eso en en algunos tramos de de
00:06:33algunas rutas que sabías que si ibas a
00:06:34más de 40 rompías por por completo el
00:06:37auto. Profean Rafé hoy. ¿Cómo estás? Eh,
00:06:41¿qué qué pasa con la situación de los
00:06:43trabajadores de vialidad? Hasta hace un
00:06:46tiempito no más estaba el rumor o la
00:06:49intención del gobierno de recortar en un
00:06:51tercio la plantilla de vialidad.
00:06:55Sí. Bueno, nosotros obviamente logramos
00:06:58evitar la disolución el año pasado del
00:07:01organismo,
00:07:02primero no con una cautelar en la
00:07:04justicia y luego con con el Congreso
00:07:06rechazando los decretos delegados, pero
00:07:08el proceso de deamiento del organismo
00:07:10continúa, ¿no? Hoy nosotros estamos en
00:07:14puertas de que salga un retiro
00:07:15voluntario donde se planea que se retire
00:07:20aproximadamente el 20% de la dotación
00:07:22existente de una dotación que ya viene
00:07:26siendo diezmada, que ya perdimos el 15%
00:07:29y en esa dotación es donde se nos van
00:07:31los técnicos, los profesionales, porque
00:07:33aparte el proceso de vaciamiento tiene
00:07:35las dos caras, ¿no? presupuestario que
00:07:37hablábamos anteriormente y lo salarial,
00:07:40porque no solamente el retiro, nosotros
00:07:42hace 16 meses que tenemos el sueldo
00:07:44congelado en cero, en cero. Entonces,
00:07:48eso también es un proceso expulsivo de
00:07:51gente que tardamos muchos años en en
00:07:54formarlo, ingenieros que le hemos pagado
00:07:56las especializaciones, que se han ido
00:07:58haciendo en las obras en y que
00:08:00justamente hoy son los primeros en que
00:08:03buscan otros destinos. Entonces, la
00:08:05situación es una gran crisis
00:08:07institucional que tiene el organismo por
00:08:09el proceso de vaciamiento, por la
00:08:12pérdida de estos eh justamente
00:08:15profesionales formados y por eh la clara
00:08:19dirección que va tomando, que es apostar
00:08:21a un proceso de concesiones que eh
00:08:24nosotros somos muy críticos de eso, pero
00:08:26que por otro lado viene bastante lento y
00:08:29que
00:08:31no no sea visora una un horizonte. donde
00:08:34se pueda empezar a mejorar y a pensar en
00:08:36mejorar las condiciones de
00:08:38transitabilidad en la Argentina.
00:08:39Y Fabián, ¿y qué hay en el medio entre
00:08:41el proceso de concesiones y esta
00:08:44realidad que venís contando? Porque
00:08:46digo, se acaba de concesionar la ruta al
00:08:48Mercosur, digamos, el el tramo que va eh
00:08:51hacia eh hacia Brasil. E
00:08:56pero hay rutas que son menos rentables
00:08:57por la cantidad de autos y de transporte
00:09:00pesado que que circula. ¿Cómo eh se
00:09:02puede manejar eso para que esas rutas no
00:09:05se deterioren? En el caso eventual de
00:09:07que un sistema concesionado en el cual
00:09:09eh el privado se hace cargo de las obras
00:09:10donde hay tránsito, donde puede
00:09:11recuperarlo por peaje, funcione.
00:09:14Claro. Bueno, a ver, nosotros primero la
00:09:17red vial nacional tiene 40,000 km. Hoy
00:09:20en Argentina hay 6,500 km concesionados
00:09:23y vamos a pasar a un esquema de 9100.
00:09:27Eh, bastante crítico porque, bueno,
00:09:29terminan recibiendo un subsidio por
00:09:31parte del Ben las empresas a una tasa
00:09:33preferencial y que justamente no van a
00:09:36hacer las no están haciendo las
00:09:38inversiones, pero ya están cobrando el
00:09:39peaje. Pero bueno, lo dejamos para más
00:09:41adelante eso. Ahora, si nosotros
00:09:44restamos 40,000 9,000, nos quedan 31,000
00:09:47km en la Argentina que no son rentables
00:09:50y que son los que están por fuera de la
00:09:52zona núcleo del país, ¿no? Estamos
00:09:54hablando del norte y del sur y de
00:09:56algunos extremos sobre el oeste de la
00:09:58Argentina. Bueno, todo eso que no es
00:10:00rentable es lo que el gobierno nacional
00:10:03no nos da una respuesta. Por lo que les
00:10:04decía, se acaba de de se votó un
00:10:06presupuesto con un contracción real eh
00:10:10del 75% comparado al 2023 que ya nos
00:10:13había quedado corto.
00:10:15Nosotros lo que apelamos es que el
00:10:17gobierno y que los distintos actores,
00:10:20porque hoy vemos que hay amparos de
00:10:21intendentes, de gobernadores, de
00:10:23concejales, donde sin distinción
00:10:26política se está pidiendo que se hagan
00:10:28las tareas de mantenimiento por estos
00:10:30pedidos de la comunidad, porque son
00:10:32obras fundamentales y que eh nos parece
00:10:36que eh de alguna de otras maneras se
00:10:38tiene declarar la emergencia vial eh
00:10:41para poder empezar a a a tener los
00:10:44recursos para hacer nuestro trabajo,
00:10:45para mejorar, ir mejorando,
00:10:47estableciendo prioridades. Por eso
00:10:49también el informe nuestro habla de las
00:10:51peores, porque estas no pueden seguir
00:10:53esperando.
00:10:54Bien,
00:10:54estas rutas no pueden seguir esperando y
00:10:56es lo que hoy nos está pasando. Y con
00:10:59qué recursos el impuesto a los
00:11:01combustibles líquidos, por lo menos para
00:11:02empezar, que les reitero, nos deben 500
00:11:05millones de dólares que podrían haber
00:11:07sido volcados ahora. Eso es lo que lo
00:11:09que uno recoge también de de las
00:11:11vialidades provinciales cuando uno veía,
00:11:14yo tuve la oportunidad de viajar por
00:11:16varias rutas y veía el estado en el que
00:11:18estaban, que no les transferían ni
00:11:20siquiera el impuesto coparticipable
00:11:21específico que les corresponde. Te nos
00:11:24seguiremos comunicando, Fabián en
00:11:26No, gracias, Gustavo. Yo te aclaro no
00:11:28más que qué es lo que pasa con las rutas
00:11:29provinciales. Cuando las rutas
00:11:31nacionales están detrás de los
00:11:32tránsitos, se van a las provinciales.
00:11:34Sí. Es que es lo que
00:11:35también termina siendo un problema
00:11:37sistémico la cuestión porque se termina
00:11:40agigantando de una manera y toda una
00:11:41dimensión que bueno es lo que hoy
00:11:43tratamos un poco de de echar un poco de
00:11:45luz.
00:11:46Es un círculo vicioso que se acabaría si
00:11:49pusieran el dinero correspondiente para
00:11:51arreglar las rutas del país. Eh, Fabián
00:11:54Catanzaro, secretario general de la
00:11:55Federación de Trabajadores de Vialidad
00:11:56Nacional. Muchas gracias por la
00:11:57comunicación con Radio Con vos. No,
00:11:59gracias a ustedes por el tiempo y a
00:12:01disposición.