PARO DE CONTROLADORES AÉREOS: ¿A quiénes afecta? | YAQPA con TENEMBAUM
Radio Con Vos - 17/12/2025 - Duracion: 11:45
Transcripción
00:00:00En todo caso hay reprogramación de
00:00:02vuelos. Eh, y queríamos hablar con
00:00:04Julián Gaday, que es vocero de Atepsa,
00:00:07que es la Asociación de Técnicos y
00:00:08Empleados de Protección y Seguridad de
00:00:09la Aeron Navegación, donde están
00:00:10encuadrados los controladores aéreos.
00:00:12Julián, buen día. Ernesto Tenemos te
00:00:14saluda. ¿Cómo te va?
00:00:16Muy buen día, Ernesto.
00:00:18A ver, contanos qué es lo que está
00:00:19pasando primero en términos de medidas
00:00:21de fuerza, no de razones, sino las
00:00:23medidas de fuerza concretas, ¿cuándo
00:00:25son? ¿Cómo son? ¿Cómo siguen?
00:00:27Bueno, las medidas de fuerza, como bien
00:00:29decías, eh, y la criticidad de nuestra
00:00:32tarea, nosotros decidimos hacer medidas
00:00:34de fuerza con aviones en tierra. Esto
00:00:36hace que el pasajero esté tranquilo, eh,
00:00:40que todo el servicio se presta con
00:00:42normalidad, excepto los despegues.
00:00:45Obviamente con normalidad es una manera
00:00:46de decir, se va a ver afectado la la
00:00:49operación para los despegues, se puede
00:00:51llegar a demorar o reprogramar algún
00:00:52vuelo, pero nosotros eh somos un
00:00:57sindicato que representa profesionales
00:00:58de este sector. Entonces, primamos, como
00:01:01bien decís vos, la seguridad de las
00:01:04operaciones por sobre las medidas de
00:01:06fuerza. Esto hace que eh no tenga ningún
00:01:10tipo de vulneración de la seguridad
00:01:13operacional durante mediante hacemos la
00:01:15medida de fuerza. Los controladores
00:01:16están todos en su totalidad. No hay
00:01:18reducción de personal mientras hacemos
00:01:20medida de fuerza. No hay
00:01:21Y en qué consiste la medida de fuerza.
00:01:24No autorizamos despegues en franjas
00:01:25horarias, básicamente reduciéndolo,
00:01:28o sea, siguen siguen trabajando y
00:01:30cuidando la seguridad de los que están
00:01:31volando, pero durante 3 horas no
00:01:33utilizan despegues.
00:01:34Exactamente.
00:01:35Y esto hoy, ¿a qué hora es?
00:01:38Hoy empezó a las 8 de la mañana, se
00:01:41extiende hasta las 11 de la mañana en
00:01:43todo el país, excepto aeroparque que ya
00:01:44a partir de las 10 de la mañana ya se
00:01:46empezó a normalizar los despegues
00:01:48también. Perfecto. Y mañana,
00:01:50mañana de 4 a 7 de la tarde, eh, con la
00:01:54misma modalidad, nosotros paramos los
00:01:55especies de vuelos con destino nacional.
00:01:57Es decir, que si en las franjas, en las
00:01:59franjas esta que menciono hay destinos,
00:02:02hay vuelos con destino internacional, va
00:02:05a salir sin problema tampoco. Ese no lo
00:02:06vamos a afectar.
00:02:07A ver, yo tengo un vuelo el miércoles.
00:02:08¿Puedo arreglar el horario de la vuelta?
00:02:11[risas]
00:02:11No, clar que no.
00:02:14El miércoles no tenemos un medido.
00:02:15Perdón, el jueves. El jueves, el 25
00:02:17salgo yo.
00:02:18Eh, no hay medida.
00:02:18No hay medida. Bueno, qué suerte.
00:02:20No lo vamos a cambiar. No, [risas]
00:02:22no, no.
00:02:23A vos te parece procedente este diálogo
00:02:25aprovechar aprovechar el rol de
00:02:27periodista para tener un favorito.
00:02:28No, dejalo tranquilo.
00:02:30No hay problema. Y te digo, me llueven
00:02:33de esas consultas de amigos, conocidos.
00:02:34[risas]
00:02:39A ver, ¿qué es lo que por qué razón
00:02:41ustedes paran?
00:02:43Bueno, este este conflicto inicia luego
00:02:46paradógicamente después de un acuerdo.
00:02:48Nosotros en fines de agosto firmamos un
00:02:51acuerdo que tenía dos componentes. un
00:02:54componente económico que fue el 15% que
00:02:56se le entregó prácticamente a toda la la
00:02:57administración pública eh que terminamos
00:03:00de percibir el mes pasado en noviembre,
00:03:02el 1%
00:03:04y un componente político, si se quiere,
00:03:06de negociación continua en esta en esta,
00:03:11digamos, idea de recomponer el lazo este
00:03:13de relaciones laborales, empresa y y
00:03:15sindicato, en el cual se comprometían
00:03:17por acta, digamos, eh eh oficialmente a
00:03:20negociar o reveer un concepto que se
00:03:24llama refrigerio, que es un viático que
00:03:25nosotros cobramos por día trabajado,
00:03:28eh está desactualizado desde diciembre
00:03:30del 24. Eh, las categorías de los
00:03:33aeropuertos, antigüedad y y una serie de
00:03:36cuestiones del convenio colectivo de
00:03:37trabajo que se revisan anualmente y así
00:03:40lo tenemos estipulado por convenio. Eh,
00:03:43bueno, esto viene desactualizado desde
00:03:44febrero del 24.
00:03:47En el en el afán de querer solucionar
00:03:50este conflicto, ellos se comprometieron
00:03:51a a rever estas cuestiones,
00:03:54incluidos nueve despidos de
00:03:57controladores que que fueron despedidos
00:03:59de manera ilegal porque tenemos la
00:04:01prohibición del despido sin causa. Eh, o
00:04:04sea, tendrían que hacer un sumario
00:04:05previo y tener justificación para
00:04:07despedirlos. Y no es un capricho esto,
00:04:10sino que no hay controladores
00:04:12suficientes en Argentina. Eh, tenemos
00:04:15una déficit dotacional denunciada por
00:04:17este mismo sindicato y el gobierno
00:04:19despide controladores justamente en
00:04:21lugares que hacen falta. Eh,
00:04:24entonces
00:04:25tenés números, tenés números de cuántos
00:04:28había en noviembre del 2024, 23 y
00:04:31cuántos hay hoy
00:04:33controladores.
00:04:33Sí,
00:04:35bueno, controladores en Argentina somos
00:04:36entre 800 y 900.
00:04:38Perfecto. ¿Y cuántos despidos hubo?
00:04:40Hubo solamente nueve despidos, que por
00:04:42eso nosotros estamos, digamos, hubo más
00:04:44de 50 despidos en general entre
00:04:47administrativos y determinadas gente de
00:04:49esto, pero controladores operativos hubo
00:04:52solamente nueve, se reincorporaron a
00:04:54tres y quedan seis todavía que desde
00:04:56abril del 24 están eh cintados,
00:04:58o sea, no se el gobierno no perjudicó la
00:05:00dotación de controladores. Hm. Sí.
00:05:05No a nivel macro, pero sí, por ejemplo,
00:05:07despidió gente de Rosario. En Rosario
00:05:09tenemos un déficit por lo menos del 20%,
00:05:11o sea, faltan por lo menos seis, siete
00:05:12controladores y despidió de Rosario
00:05:15controladores.
00:05:16Julián, te hago una pregunta. Aquel
00:05:17episodio en en Sauce Viejo, que creo que
00:05:20fue en marzo de este año, que un avión
00:05:23estuvo una hora volando en sobre el
00:05:25aeropuerto sin poder aterrizar porque
00:05:27nadie le respondía en la torre de
00:05:28control. Eso fue por falta de
00:05:29controladores.
00:05:32Eh, no de manera directa, pero sí de
00:05:34manera indirecta. Te lo explico. Eh, el
00:05:38aeropuerto de Salce Viejo tiene 10
00:05:40controladores operativos solamente para
00:05:42cubrir todo el horario de 7 a 10 de la
00:05:45noche de de lunes a viernes, de lunes a
00:05:47domingo. sumado las extensiones de
00:05:49servicio cuando llega un bueno
00:05:51sanitario, cuando llega algunave que por
00:05:54emergencia o por lo que sea tiene que ir
00:05:56a ese aeropuerto fuera del horario
00:05:58operativo, se llama el controlador, eh,
00:06:01y el controlador tiene que ir, está como
00:06:03de guardia eh, para cubrir. Bueno,
00:06:06solamente con 10 personas. Ocho de esas
00:06:0810 personas viven en Paraná, no viven en
00:06:11el lado de Santa Fe. Entonces, ¿qué
00:06:13pasa? tienen más de una hora de viaje,
00:06:16tienen ante cualquier emergencia o
00:06:18cualquier situación imprevista, no está
00:06:21contemplado que esta gente vive del otro
00:06:23lado del río y la única manera de
00:06:24acceder es por el túnel subfluvial.
00:06:27Ese día en particular, las controladoras
00:06:30eh llegó e salió a la casa tarde por x
00:06:35razón y había un accidente en el túnel
00:06:37sufluan que hizo que se demore media
00:06:39hora en llegar más de lo normal.
00:06:42Eh, es cuestión dotacional y sí, si el
00:06:45aeropuerto fuese 24 horas, si hubiese
00:06:47cantidad de gente para cubrir el
00:06:50aeropuerto 24 horas, no tendríamos ese
00:06:51problema porque el el controlador
00:06:53saliente se podría quedar hasta 3 horas
00:06:56más. Eh, pero bueno, la realidad es que
00:07:00vos eh laburaste o has laburado de
00:07:02controlador?
00:07:03Yo soy controlador, laburo hoy. Hoy
00:07:05estoy de turno a las la tarde trabajo.
00:07:06Claro. Eh, ¿y qué cómo es? Vos tienes
00:07:09delante tuyo una pantalla con lucecitas.
00:07:12y vas eh ordenando las lucecitas
00:07:14hablando con los pilotos.
00:07:16Bueno, básicamente eh resumiéndolo
00:07:17bastante, sí,
00:07:18sí.
00:07:19Eh yo trabajo en el centro de control de
00:07:20área eh y sí, nosotros controlamos
00:07:23mediante pantalla radar y frecuencia de
00:07:26radio.
00:07:27¿Y cuál es lo más cerca que debe pasar
00:07:28un avión de otro para que todo sea muy
00:07:31seguro?
00:07:33Bueno, depende del sector. La separación
00:07:35mínima es vertical de 1000 pies, o sea,
00:07:39300 y pico metros. Y eh de manera
00:07:43longitudinal, o sea, lateral, delante,
00:07:44detrás, 10 millas en ruta y 5 millas
00:07:48dentro de las últimas 55 millas, que es
00:07:50el el área terminal. Son 5 millas.
00:07:53Considerado así.
00:07:54En metros o kilómetros, ¿cuánto es eso?
00:07:56y kil. Lo que pasa que se maneja más o
00:07:58menos, 8 km más o menos. Se maneja todo
00:08:02el sistema imperial. Entonces se me es
00:08:03difícil hacer la cuenta. E
00:08:05y nunca se les ocurre jugar a ver cuán
00:08:07cerca llegan sin [risas] que haya un
00:08:10accidente.
00:08:11Bueno, los los los aviones tienen un
00:08:14sistema de llamaticas que entre sí se
00:08:17pueden ver, digamos, de manera digital.
00:08:20Entonces, si el controlador
00:08:22se pone boludo, se
00:08:23equivoca ponerle o si quisiera eh el los
00:08:27aviones intercambian información,
00:08:29entonces evitan una colisión. La
00:08:31realidad es que nosotros intentamos
00:08:34siempre de de que no se vulneren ninguna
00:08:37mínima. Eh, son son operaciones críticas
00:08:40más que nada en el área terminal donde
00:08:43tenemos horas pico de 40 o 50 vuelos
00:08:45llegando a los cuatro aeropuertos que
00:08:48tenemos debajo del terminal.
00:08:49Escúchame. Y no la Argentina a nivel
00:08:51mundial ocurrió el caso de un, no sé,
00:08:54controlador medio loco, medio audaz,
00:08:57cocainómano, eh, con problemas
00:08:59psiquiátricos o algo, que empezó a hacer
00:09:01boludeces y lo frenaron o que terminó
00:09:03mal.
00:09:04Mm, no, que yo sepa no. Hay un caso muy
00:09:07famoso que se dio en Europa de un
00:09:11contrador que estaba de noche, solo, con
00:09:12falta de dotación, con equipos que
00:09:14funcionaban mal, que eh y produjo un
00:09:19choque entre dos aviones que después
00:09:22hice una película que no me acuerdo cómo
00:09:23se llama, eh
00:09:25ah, que los hizo chocar a propósito.
00:09:27No, no, no fue un error porque estaba
00:09:29solo,
00:09:30estaba desbordado,
00:09:31estaba desbordado, los equipos
00:09:32funcionaban mal, parecido a lo que pasa
00:09:35a veces, pero bueno.
00:09:37Y escúchame, y a veces pasa que es eso
00:09:39de las películas que el tipo quiere
00:09:41hablar con el control y la torre no le
00:09:42responde y entonces ve que y se va
00:09:44produciendo, eso pasa
00:09:46y pero esto
00:09:47no no no eso es es muy ficcionado lo por
00:09:49ejemplo lo que pasó en lejo, eh, en
00:09:52ningún momento estuvo el avión llamando
00:09:54sin sin control. Esto es un sistema que
00:09:58se maneja por una serie de
00:10:00coordinaciones que no se escuchan, no se
00:10:02saben. Por ejemplo, un avión que sale
00:10:04despega de esa, vamos a hablar de ese
00:10:05caso particular de Sa vie Viejo. Despegó
00:10:08de aeroparque,
00:10:10el controlador de Baires tiene un
00:10:11ayudante. Ese ayudante llama a la torre
00:10:14de Paraná, que es en donde eh hace la
00:10:16primera aproximación y después pasa con
00:10:18la torre de San Ferná de Estos Viejo.
00:10:21se le pasa la hora exacta a la que a la
00:10:24que llega el avión en se coordina
00:10:26cuántos descensos se le da, etcétera. El
00:10:29controlador de Paraná habla con el
00:10:31controlador de Sauce Viejo, coordina lo
00:10:33mismo, "Che, tengo este vuelo llegando a
00:10:35esta hora, este nivel, ¿qué
00:10:36procedimiento va a tener? ¿Qué pista en
00:10:38uso hay?" etcétera. En ese caso llamaron
00:10:41a Hause, Auso no contestaba, se nos
00:10:43informa a nosotros en el centro de
00:10:44contaria, le informamos al piloto, mira,
00:10:47en Sauce Viejo no, Sao Viejo por ahora
00:10:49no está operativo, justo era en el
00:10:51horario de apertura, eh, entonces
00:10:53coincidía.
00:10:55Le dijimos, "Tenés dos opciones, podés
00:10:57esperar, puedes ir a la alternativa. Eso
00:10:59ya es decisión de cada tripulación."
00:11:02En ese caso, él decidió esperar. esperó
00:11:0540, 35, 40 minutos en el aire en control
00:11:09con la Torre de Paraná. Cuando estuvo
00:11:11operativo el aeropuerto, aterrizó sin
00:11:13problema. No hubo mayor inconveniente,
00:11:16más que una demora, como se puede dar en
00:11:18Aeroparque o en E6 a cualquier
00:11:20aeropuerto cuando hay actividad
00:11:21eléctrica, por ejemplo, que no pueden
00:11:22aterrizar o cualquier otra influencia
00:11:24climática.
00:11:25Eh, solo para cerrar, seguro que jueves
00:11:27no hay ningún problema.
00:11:29¿Cómo? ¿Cómo?
00:11:30¿Seguro que el jueves no hay paro? No
00:11:31hay ningún problema.
00:11:32No, no, el jueves no tenés problema.
00:11:33Bueno, eh, te mando un abrazo, feliz
00:11:36Navidad y feliz año nuevo y ojalá se
00:11:37resuelva el conflicto. Dale, Julián
00:11:39Gaday, vocero de AteSa, asociación de la
00:11:41soci de controladores. ¿Sabes que
00:11:43pienso? Te voy a decir algo muy buj.