¿Por qué hay distintos cuadros tarifarios en el transporte público? I FUSARO con MANGUEL
Radio Con Vos - 17/11/2025 - Duracion: 7:26
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Transcripción
00:00:00Y hoy escuchaba el viernes, ¿no?
00:00:02Hablabas del tema de los el
00:00:03endeudamiento, quemar ahorro, salir a
00:00:07vendar las joyas de la abuela y en ese
00:00:09marco la distorsión es tal que te
00:00:11aumenta el colectivo. La gente dice,
00:00:12"Ah, aumentó."
00:00:14Bueno,
00:00:1410% eh aumento bastante importante.
00:00:16Bueno, pero no se registra. ¿Por qué?
00:00:20Por esto, porque es todo una maraña de
00:00:23regulaciones, de jurisdicciones y demás.
00:00:25por ahí mejor que yo te lo puedo
00:00:26explicar Luciano Fusaro, que es el
00:00:28presidente de la Asociación Argentina de
00:00:30Empresarios del Transporte Automotor.
00:00:33Luciano acá Esteban Rafael y Romina
00:00:35Manguel y equipo te saludan. ¿Cómo
00:00:37estás? Buenas tardes.
00:00:38¿Qué tal? Buenas tardes. ¿Cómo le va?
00:00:40Muy bien. Bueno, eh primero tratar de
00:00:42entender esto, ¿no? ¿Cómo puede ser que
00:00:43hoy tengamos tres precios distintos de
00:00:46colectivos en el área metropolitana?
00:00:49Sí, conido. A ver,
00:00:51después está segmentado.
00:00:52Claro, hay son tres cuadros tarifarios.
00:00:55Esto es una complejidad que arrancó este
00:00:57año. Nosotros desde el 2012 hasta el año
00:01:00pasado teníamos lo que se llamaba la
00:01:01coordinación tarifaria. Es decir, si
00:01:04bien había tres jurisdicciones nacían,
00:01:05provincia y ciudad, las tres tenían el
00:01:07mismo cuadro tarifario en relación a
00:01:09distancias recorridas. A partir de este
00:01:11año eso se rompió. cada jurisdicción al
00:01:14ser ya venían siendo independientes en
00:01:16en el pago de los subsidios que aporta
00:01:18cada uno, decidieron tomar distintas
00:01:21políticas tarifarias. Por un lado, las
00:01:24líneas exclusivas de la ciudad y las
00:01:26exclusivas de la provincia de Buenos
00:01:27Aires empezaron a aumentar la tarifa
00:01:29desde el mes de febrero, inflación más
00:01:322%. Uno se preguntará, ¿por qué
00:01:33inflación más 2? ese + 12 justamente
00:01:36para que la tarifa le vaya ganando a la
00:01:38inflación de manera que los estados se
00:01:41ahorren subsidios. Ese es el objetivo. Y
00:01:44en el caso de Nación, que son las 104
00:01:46líneas que van de ciudad a provincia, o
00:01:48sea, cruzan la general paso del
00:01:49Rechuelo, eh venían teniendo tres
00:01:52aumentos en lo que va este año, 7 y 7%
00:01:55cada uno. Y ahora este sería el cuarto
00:01:57aumento, 10%, con lo cual nos estaría
00:01:59dando un 33% anual. Y eh recordemos que
00:02:03el año pasado fue un 600%, el aumento
00:02:06muy por encima de la inflación. También
00:02:08esto uno puede pensar a digamos, yo lo
00:02:10veo desde el lado del usuario que los
00:02:12aumentos son por encima de la inflación.
00:02:14Uno esperaría que el servicio mejore,
00:02:16pues es la percepción lógica de valor,
00:02:18entrego más, espero más a cambio. El
00:02:21problema es que las empresas no reciben
00:02:22más dinero por estos aumentos a que por
00:02:25encima de la inflación, ya que el
00:02:26objetivo, como decía al principio, es
00:02:28bajar el nivel de subsidios. Nosotros lo
00:02:31que percibimos es una tarifa técnica,
00:02:33que es la suma de tarifos más subsidios,
00:02:35que es un cálculo que hace el regulador
00:02:38que en el caso nuestro Canelamba, no se
00:02:40actualiza del mes de junio, es decir,
00:02:44tenemos una brecha que en realidad por
00:02:45más que se haya actualizado en junio
00:02:47viene de hace bastante, razón por la
00:02:49cual aún con este aumento que hubo en el
00:02:51día de hoy por cada usuario transportado
00:02:54se percibe 11 pesos al sumar de los
00:02:56subsidios cuando el costo real es de
00:02:581700 pesos. que sería lo que costaría
00:03:01hoy poner un servicio en condiciones
00:03:03como el que no tenemos, lamentablemente.
00:03:05Es decir, que nada de este aumento de
00:03:06tarifas va a mejorar el servicio, sino
00:03:08que va a quitar subsidios,
00:03:10¿no? Claro, estos son mecanismos que
00:03:12utiliza el Estado para ajustar la cuenta
00:03:15de subsidio acorde al al contexto
00:03:16fiscal. Esa es la realidad. No es algo
00:03:18nuevo. Obviamente se agudizó en estos en
00:03:20estos tiempos, en estos años por por el
00:03:22contexto económico, pero ya hace
00:03:24bastantes años que venimos con estos
00:03:26reclamos, digamos, los costos son
00:03:28públicos, están publicados. La última
00:03:30estructura de costo es la resolución 36,
00:03:32la Secretaría de Transporte de la
00:03:33Nación, donde eso está en el Boletín
00:03:35Oficial. Cualquiera que la descargue
00:03:36puede ver lo que se utilizó como precio
00:03:38de gas hoy, lo que se utilizó como
00:03:39precio de tipo de cambio, etcétera. Nada
00:03:41que ver con los valores actuales. Razón
00:03:43por la cual tenemos este defasaje que
00:03:45multiplicado por la cantidad de
00:03:46pasajeros son valores enormes. Eso sé
00:03:49que tengamos por decir algunos números,
00:03:5218% menos de frecuencias de las que
00:03:55teníamos hace 10 años. 500 colectivos
00:03:57dejaron de circular. Solo en la ciudad
00:03:59de Buenos Aires se dieron de baja tres
00:04:01líneas. Antes teníamos 31 líneas,
00:04:03tenemos 28. La antigüedad de parque
00:04:06aumentó. Todo ese deterioro hace que la
00:04:08gente pague más por un servicio que
00:04:10lamentablemente va empeorando porque
00:04:11pague más de subsidio supera. Claro,
00:04:14viaja peor porque la quita de subsidio
00:04:16es mayor a lo que se agrega de tarifa.
00:04:17Ahora, Luciano, en a principios del
00:04:20gobierno de Miley hubo una reducción de
00:04:22subsidios, hubo un aumento de tarifas en
00:04:23los servicios públicos en general, pero
00:04:26por ejemplo si yo voy a al ámbito de la
00:04:28distribución de energía eléctrica de nor
00:04:30en el área metropolitana, eh hubo ahí un
00:04:33aumento rápido para recomponer la caja
00:04:35de las empresas. Eh lo mismo pasó con
00:04:37las distribuidoras de gas. Eh vos me
00:04:39decís que con el transporte público esto
00:04:41no sucedió. ¿Qué respuesta les da el
00:04:43gobierno a los empresarios de transporte
00:04:45público cuando van con los números que
00:04:48no cierran?
00:04:49Sí, que hay un tema presupuestario que
00:04:51obviamente los los condiciona a ellos,
00:04:54digamos, porque si vos hacés la cuenta
00:04:56bien y ponés, bueno, vamos a inserar
00:04:58esto, ¿cuánto cuesta un usuario? Esto es
00:05:00un número transparente, digamos, números
00:05:02que surgen de base de cálculo, kilómetro
00:05:05recorrido, precio del gasol, tipo de
00:05:06cambio, cuánto vale un colectivo un
00:05:08colectivo vale $200,000. Para que
00:05:10tengamos una idea, todos esos cálculos
00:05:12van una matriz que determina después el
00:05:14costo kilómetro y ahí sale la que es la
00:05:15tarifa técnica. Si vos tuvieras que
00:05:17poner los costos reales, tendrías que
00:05:19agregar 40,000 50,000 millones de pesos
00:05:21más por mes de lo que hoy se paga. Uno
00:05:23decía, "Bueno, está bien, lo cubro con
00:05:25subsidio, ¿no? Pero no me dan los
00:05:26presupuestos, entonces bueno, lo
00:05:28traslado a tarifa." Sí, pero si lo
00:05:30trasladas toda a tarifa hoy esta brecha
00:05:32tendríamos que, por ejemplo, duplicar la
00:05:34tarifa que se paga hoy en día para
00:05:35cubrirla. Eso te afecta el índice de
00:05:38inflación y aparte tiene un impacto
00:05:40social eh sobre el bolsillo de la gente
00:05:42que digamos está muy afectado. Vos
00:05:44mencionabas recién, por ejemplo, la
00:05:46reducción de frecuencias, ¿eso no está
00:05:47regulado también? ¿No es el regulador el
00:05:49que te tiene que validar o no eh la la
00:05:53frecuencia con la cual un colectivo de
00:05:54determinada línea tiene que hacer
00:05:55recorrido.
00:05:56Sí, exacto. Eso sale de un permiso de
00:05:58explotación. Pero, ¿qué pasa? El
00:05:59regulador, porque acá hay un tema,
00:06:01digamos, hay dos partes, es un contrato
00:06:02de dos partes, tenés el regulador y el
00:06:04operador. El regulador te da un permiso
00:06:06con determinadas frecuencias, niveles de
00:06:08servicio que vos tenés que cumplir, pero
00:06:09a su vez el regulador también tiene que
00:06:11cumplir su parte, tiene que darte una,
00:06:14como la tarifa no la fija, no la fija el
00:06:16operador en un juego libre de mercado,
00:06:18sino que la fija el Estado, te tiene que
00:06:20dar una tarifa acorde al permiso que te
00:06:23está obligando a cumplir. El tema es que
00:06:25el estado no te da ya tarifa acorde por
00:06:27por estas juego de restricción. Entonces
00:06:29tampoco puede cumplir, hacerte cumplir
00:06:31después el nivel de frecuencia porque no
00:06:34tenés los recursos. Por eso, por
00:06:35ejemplo, un colectivo de más de 10 años
00:06:37no tendría que estar circulando. De
00:06:39hecho, la Ley Nacional de Tránsito lo
00:06:41prohíbe. Aún así, el Estado ha dado
00:06:43prórrogas para que un vehículo dure 13
00:06:46años, que en realidad es una prórroga de
00:06:48escritorio. El vehículo después de 10
00:06:49años se deteriora muchísimo. Pero, ¿por
00:06:51qué da esta prórroga? Porque el propio
00:06:52Estado reconoce que no está haciendo
00:06:55bien las cuentas, que no está fijando ni
00:06:57la tarifa ni el subsidio acorde al
00:06:59permiso que está obligando. Eso hace
00:07:01que, digamos, las empresas empiecen a
00:07:03ajustar acorde a los recursos que tengan
00:07:05y lo termina pagando el usuario.
00:07:08Luciano, muchas gracias. Eh, pasaba
00:07:10Luciano Fusalo, presidente de la
00:07:12Asociación Argentina de Empresarios del
00:07:14Transporte Automotor, para contar que
00:07:16este aumento del boleto de colectivo no
00:07:18va a las empresas, por lo tanto el
00:07:19servicio parece que no va a mejorar.
00:07:21Pagas,
00:07:22viajas peor.